鐵盒子的二十二年在華歷程 捷達回憶錄

　　【太平洋汽車網 文化頻道】捷達，一個國人聽此二字便能立馬浮現出圖像的神奇中文名。它是一朵足夠艷麗的奇葩，也是一個不可替代的傳奇；我們一邊罵著“這貨怎么還不停產呀！”，一邊聽著出租車大哥們說著“要是不換天然氣它還挺夠力的~”；我們看著它換了好幾次臉蛋和屁股，而那盒子構造卻從未改變。二十載有余了，就連BP機都變成了四核5吋手機的時候，捷達也終于換來了涅槃重生。但編者并未有意跟你推銷一款名為“全新捷達”的新車，而是想以一名同樣經歷了看捷達、坐捷達、開捷達的普通國人身份，與你共同回憶，這一個必會產生共鳴的鐵盒子。

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系列文章：

● Jetta在華故事的開端

　　從人類進入石器時代至今，香車必然是配美女的，這張圖在21世紀看來還是如此的驚艷，讓編者不忍心在其上碼字。圖中這款名為Jetta的1984年款新車（圖中的1984年款美女資料不詳，暫不作詳解），便是國內“捷達”車型的原型車。這款第二代大眾Jetta，是當時汽車制造業中的明星，結構簡單、使用便利、成本低廉，易于維護，儼然是汽車界里面的AK47！

　　回溯到上世紀80年代，改革開放的春風花了好幾年的時間，終于吹暖了這塊冰封數十載的土地，中國對汽車的需求開始有所增長。當然，在這個特殊時期，國內許多工業都百廢待興。1985年，上海大眾汽車有限公司誕生，開始批量生產上海大眾桑塔納，這個成功的典例引領著后人繼續去突破，為國人引進更多先進的車型（之前不知道這車子一來就來了20余年賴著不走的.......）。

　　1991年9月1日，一汽-大眾正式開業，引進的第一款車型，也就是日后為一汽-大眾打下牢固搶灘陣地的它——第二代Jetta。大眾Jetta進入國內后，被賦予了一個全新的音譯名字“捷達”，這個中國傳奇由此誕生，而此時這距離東德西德合并、日耳曼民族最大的傷疤被痊愈，已接近2年時間。由桑塔納和捷達引進的進度看來，東西德國的紛亂并未對兩國的合資產生過多影響。

　　1991年12月5日，第一輛大眾捷達轎車在一汽轎車廠組裝下線。值得吐槽的是，在1992年1月，第三代大眾Jetta，在此星球上誕生，距離國產捷達下線，時間“長達”一個月。

● 二十余載在華風雨路

　　國產初期，因為國產化零配件制造能力的缺失，捷達是由CKD方式組裝而成的，使用的是全套進口零部件。在經歷了尷尬的CKD階段后，捷達自1992年1月開始試用部分國產化配件，正式進入了采用國產件的半組裝狀態。1992年03月27日，捷達國產化試驗車隊凱旋歸來，經過1.5萬公里路試后，證明這貨終于在吾國接了地氣。

什么是CKD？

　　CKD,英文全稱Completely Knocked Down，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在同內汽車廠組裝成整車。

　　1992年6月25日，捷達參展第二屆北京車展，此時編者剛學會認123且未習得相機駕馭技能，故未被邀請參展報道之，深表遺憾。1993年2月17日，第1萬輛捷達下線，距離第1輛一汽-大眾捷達誕生已有449天，日均產量22.27輛，年均產量8128輛，未能繞地球一圈。

　　1993年2月4日，江蘇省江陰市華西村農民一次性訂購250輛捷達，一躍成為新中國團購優惠史上的起航之作。1995年2月24日，首次出口的300輛捷達，在大連港裝船銷往緬甸，這一票賺了多少錢不知道，反正是賺足了面子。

　　同年不知哪個月哪一天，編者在吾國南大門廣州，搭上了7塊起步、2.0元/公里的“貴價”出租車——傳說中的捷達！要知道，那時候的油價也才2塊多一升。根據網友的泛黃圖片顯示，當時在廣州活躍的出租車型有豐田皇冠S120、廣州標致505（后于1997年停產）、大眾捷達等，此外記憶中還有大眾桑塔納、雪鐵龍富康，以及每公里1.6元、后座擠不進第三個人的小夏利。

　　1996年11月2日，在“96珠海國際汽車賽”上，22名中國車手駕駛22輛捷達轎車參賽，取得了優異成績。中國國產汽車自此實現了中國汽車運動史上，及汽車工業史上“零”的突破。

　　時間呼啦啦地刷新到1997年，捷達終于進行了第一次改款。因為并無海外版改款車型可供借鑒和引用（海外版Jetta二代已在1991年完全跟生產線說拜拜了），這次改款完全是一次中華田園風的華麗演繹。

　　捷達改型車（也就是現在常說的“捷達王”）將那對接近黃金分割比例的矩形前大燈換了下來，黑乎乎的保險杠也不再出現，為了降低小維修概率和成本的全車黑色防擦條，則得到了保留。1998年8月14日，第一輛裝有ABS的捷達王下線，這是國內A級轎車上首次批量安裝ABS。

　　1998年11月19日，裝備4AT的“捷達都市先鋒”下線，成為第一款搭載自動變速箱的國產捷達車型。值得一提的是，海外版Jetta二代的自動變速箱僅有3AT可選，一汽-大眾并未將那款古董引入，要知道，那時候都快21世紀了親。

　　接下來是些無聊的時間節點，湊合著看看：2001年2月7日，第一輛捷達內飾改型車下線；2002年3月1日，捷達“安全升級版”在總裝車間下線；2002年5月25日，捷達柴油車下線；2002年8月26日，國產捷達累計銷量50萬臺。

　　時間又嘩啦啦地來到了2004年，首輛捷達FL II（二次改型車）下線。既然進入了21世紀，全車的防擦條也終于改為了與車身同色；保險杠配合上進氣格柵，形成了一個V字形；大燈燈組也是出現了新的花樣，大大小小的圓形光源在方盒子里安了家，完全符合方圓相融的古典思想。

　　2006年7月14日，第100萬輛國產捷達下線，要是拍成一排則全長約為4415千米。此時距離第1輛國產捷達下線已有5335日，日均產187.44輛，年均產6.84萬輛，堪稱不老神車。

　　2010年，捷達第三次改型車下線，這次一汽-大眾賦予了它一個命名——新捷達（所以將要上市的“換代”捷達不得不成為“全新捷達”了）。新車依然是改頭換臉就啪啦啪啦地上市了，各種21世紀的設備當然也沒落下，皮實耐操的主旋律特性依然保留，這也怪不得在2012年，它的全年銷量依然交出了在24.25萬輛的驚人答卷！

　　在2011年，一汽-大眾還推出了捷達兩百萬紀念版的奇葩之王車型（萬分慶幸大眾沒有推出類似“桑塔納4000”、“捷達王中王”之類惡搞車名），這是捷達在華演變史上的最后一款作品。

　　一個個春秋就在物價暴漲的各種煩惱中悄悄過去了，這個鐵盒子居然能在這把少女變大媽的殘酷時間考驗下，在華生產持續到了第22個年頭，不得不說是個傳奇。而就在捷達第三次改型的這幾年間，編者也在這個鐵盒子的幫助下，成功地考到了駕照，并第一次長途體驗了這來著德意志聯邦共和國的奇葩遺產。

　　直至2012年8月31日，全新捷達亮相第十五屆成都車展并全球首發（就中國有得賣，毫無疑問是全球首發），方盒子捷達的使命終于完成。

● 涅槃重生后的新捷達

　　如圖，大概感受一下就好了，編者已在首段說明了的，本文不推銷全新捷達，謝謝捧場。

● 大眾Jetta歷代車型一覽

● 編輯結語：

　　時代的潮流必然是優勝劣汰，一個受盡了調侃和吐槽的“破車子”，居然能在海外停產后依然成為中國市場的中堅力量，我們在感嘆國內用車市場不成熟、選擇不夠多元化的同時，也不得不反思，是什么讓舊捷達得到了生產周期的極大擴展。或許正是因為它那中庸、務實的精神，跟中國這些年的用車市場非常貼切。

　　半島鐵盒是一樣可愛的玩意，打開這個音樂盒，就會有一位婀娜多姿的少女，在鐵盒上隨著優美的音樂旋轉跳著芭蕾。捷達也是一個鐵盒，而它承載的，不只是一支舞曲，一段舞蹈，更多的是一些事一些人，一縷歲月一段情。