神行北非 試駕路虎新神行者2

全新路虎神行者2外觀圖片

全新路虎神行者2外觀圖片

　　隨著1997年第一代神行者的上市，誕生了路虎品牌的一個全新車型——緊湊級SUV。它連續(xù)5年成為歐洲最暢銷SUV，從上市到2005年底，還一直是英國最暢銷SUV。能否締造一個新的傳奇？也許全新路虎神行者2在北非摩洛哥的表現已經給出了答案

　　看看最近歐洲市場上一些轎車的換代車型，總會有“換”得不徹底的感覺。而新面市的神行者2絕對會讓你有徹頭徹尾的新鮮感，從造型、內飾到變速箱、發(fā)動機，可謂里里外外都脫胎換骨了。

　　神行者2是路虎在過去4年中，繼攬勝(2002年)、發(fā)現3(2004年)、攬勝運動版(2005年)之后推出的第4款全新車型。也就是說，在推出神行者2后，路虎的SUV車型完成了新一輪的升級換代。因為是四個車型中最新的一個，同時也是路虎中銷量最大的一個，神行者2讓我們看到了許多變化：不僅在技術上完成了一次飛躍，而且在工藝、造型、內飾等方方面面都達到了一個新的高度。

全新路虎神行者2內飾圖片

　　神行者2的外觀結合了路虎獨特的設計語言與最新款路虎車型的外形特征，融入了很多發(fā)現3以及攬勝運動版的成功元素。比如前組合大燈就與攬勝如出一轍，而兄長身上的側面進氣孔也出現在神行者2上，這些新穎的設計元素已經為兄長們贏得了不少面子，現在看來也要幫助小兄弟“大氣”一下了。要想成為經典，自然不能忘本。外形上保留了上代車型的經典特征：標志性的翼子板、蚌式發(fā)動機蓋、外凸式進氣格柵等。尾燈的位置較上一代靠上一些，可以減少泥沙和灰塵的遮蓋。后備廂門為左右開啟，而不是傳統(tǒng)的由下而上。為了方便臨時取放物品，后窗也可以遙控升降，不用打開后門就可以隔窗取物，這一點也延續(xù)了上一代的風格。

　　棱角分明的線條、簡潔流暢的表面和絲絲入扣的設計元素是路虎設計團隊打造路虎全新神行者2的三個基本原則。它融合了近乎完美的比例，特別是高度、長軸距和短前后懸，創(chuàng)造出設計師們所期望的運動姿態(tài)。于是神行者2拋棄了上一代的“可愛”，增加了幾分“硬朗”氣質，變得時尚、動感而可敬起來，在其未來的擁有者中，男性的比例一定會有大幅提升。

變速器                               尾燈

　　與上一代相比，全新神行者2的內部空間有了顯著改觀。盡管車身只比原先加長了50毫米，但車內的空間利用率卻非常高。神行者2擁有更為寬敞的行李廂容積，比上一代增加了38%，達到了同級別車中的最高水平。無論前排還是后排乘客都能得到充足的頭部、腿部和肩部空間。大面積的玻璃也增強了寬敞感，與路虎特有的“指揮官式控制座椅設計”和“劇院式座椅設計”相得益彰。也是由于車身尺寸的增大，新一代神行者目前只推出了5門版，而上一代經典的3門版短時間內還找不到繼任者。

　　車內用駝色的真皮、考究的地毯和精細的做工替代了上一代相對簡陋、塑料味兒重的內飾，在質感與檔次上真正與“路虎”這個豪華品牌劃上了等號。前排中央扶手附近的電動窗升降鍵在新一代神行者上被移植到車門上，不知是不是受到Volvo的影響。而上一代絕對稱不上運動的5速手自一體變速箱在升級為6速手自一體變速箱后，也讓神行者2增加了很多駕駛樂趣，響應更加積極，動力的輸出也更加流暢。駕駛感覺方面變化特別大的是，原來十分沉重、行程極短且毫無腳感可言的油門踏板被重新調校得非常舒服，為運動化的駕駛風格增色不少。

全新路虎神行者2外觀圖片

　　神行者2配備了2006年剛面世的新型3.2升直6發(fā)動機，它來自不久前上市的新Volvo S80。有了它的加盟，神行者2的公路行駛性能有了很大提升，足以同多數緊湊型轎車相媲美。直6發(fā)動機233馬力的功率比上一代的177馬力提高了30%，而317 牛·米的最大扭矩在3200轉/分輸出，很好地體現出SUV車型低轉速、大扭矩的特性。強勁的發(fā)動機帶來卓越的運動性能，在廣袤的北非公路上，神行者2可以輕松達到200公里/小時的最高車速。而百公里8.9秒的加速性能對于一款緊湊型SUV而言也足夠了，只是顯然受到車重增大的影響，動力的提升并沒有完全體現在加速性能上。

全新路虎神行者2外觀圖片

　　直6發(fā)動機采用Volvo式的橫置，這也是首次在緊湊型SUV中采用。發(fā)動機橫置不僅改善了車廂布局，而且增大了發(fā)動機前后的空間，使車輛的安全性進一步提高。全新6速自動變速箱與發(fā)動機配合得非常出色，專為路虎將公路行駛和越野行駛能力高度集成這一挑戰(zhàn)性工作而設計。而借助路虎獨有的CommandShift技術，在需要時可選擇手動進行連續(xù)換擋操作。駕駛者還可選擇運動模式，以獲得更加凌厲的加速表現。

　　沒有受到發(fā)動機橫置的太大影響，神行者2轉彎直徑只有11.6米，這也是城市SUV靈活特性的一個體現。接近角30.5度，離去角33.9度，縱向通過角24度，最小離地間隙22厘米，最大爬坡度33度，最大涉水深度40厘米，這些參數說明神行者2有著很強的通過性，甚至比多數中大型SUV都要好。而在沙漠、碎石等越野地形的駕駛也證實了這一點。與同級別SUV相比，神行者的最大特點就是擁有對于所沒有的越野血統(tǒng)，但其卓越的越野性能主要歸功于先進的電控系統(tǒng)，而不完全靠駕駛者的技能，因此作風并不“硬朗”。看看輪胎吧，扁平比較小，運動感很強，也許對大多數人而言，城市才是神行者2真正的家。

前臉                                   發(fā)動機

　　神行者2在安全方面也煞費苦心。與第1代車型一樣，由福特的C1平臺發(fā)展而來的2代也采用了承載式車身。車身的扭轉剛度足夠強，無論公路或野外行駛都不會有麻煩。神行者2采用前后獨立懸掛，并引入了包括RSC(翻滾控制)在內的多種先進的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)。此外，除低配車型外，其他車型都標配了路虎獨門的“全地形反饋系統(tǒng)”，駕駛者可以方便地設定四輪驅動系統(tǒng)的工作狀態(tài)，令野外駕駛更加輕松。

　　在試駕中，我曾向神行者2的項目總監(jiān)提及這種感覺：“車身尤其是前臉的設計，以及技術層面如全地形反饋系統(tǒng)和出色的公路行駛性能，神行者2都像是小號的攬勝運動版。”總監(jiān)也非常認同我的看法。

　　全球范圍內，神行者2肩負著巨大的責任。對于福特集團而言，賣掉經營狀況很好的阿斯頓·馬丁也是迫不得已，但起碼手頭寬裕一點。而對于PAG而言，從2007年開始，將由Volvo、路虎和捷豹聯手作戰(zhàn)。捷豹一直沒能擺脫虧損的境況是大家有目共睹的，之所以沒有賣掉，是因為捷豹與路虎、Volvo可以共享平臺、共享資源，而阿斯頓·馬丁卻是無論如何都難以做到這一點的。捷豹的好轉還需要一段時間，所以PAG還要把盈利重心放在路虎和Volvo上。

　　對于路虎而言，從2002年攬勝開始的一輪換代工作至神行者2的誕生已告一段落，當然路虎也不能松懈，畢竟2010年第4代攬勝的橫空出世也迫在眉睫。在此期間，路虎銷量最大的車型神行者被寄予厚望，也擔負著維持公司良性運轉的重任。同時，神行者2市場表現的好壞，對Volvo即將推出的SUV車型XC60也或多或少會產生一些影響。

　　春節(jié)過后，神行者2將在全國上市。路虎這幾年在中國市場的表現一直呈“步步高”之態(tài)，在攬勝運動版、發(fā)現3取得不俗的銷售業(yè)績下，神行者2的出現無異于一劑強心針，不僅會帶來錦上添花的大好局面，而且極有可能在中國市場的銷售上創(chuàng)出一個新高。當然，前提就是售價不要太出格，可以高一些，但不要高出上一代太多！