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福特野馬設計大事記 1963:計劃開始。在繪制野馬的草圖前進行了長時間的討論，準備利用福特獵鷹(Falcon)承載式車身平臺作為基礎。主要目標是要制造一款與眾不同的汽車。后掠式發動機蓋、雕刻般的側面與簡短的后板使野馬別具一格。 1964:福特于4月17日正式推出野馬�？毂呈搅料嘤�10月1日。標準配備包括地板換檔式變速器、全輪罩、帶包墊的前圍板、斗式座椅與地毯。 1966:更令買主和收藏家高興的是，野馬年年“更新”。1966型野馬用細桿式格柵更換了蜂窩型格柵，讓這匹奔馬漂浮在鍍鉻的矩形車架上。 1967:野馬2+2的車頂線從半凹背式變為一種斜掠的快背式，除底盤、內部結構與行走裝置外，其它處處都有不同。還增加了單獨的三聯尾燈、加長的前端和加大的格柵，從而更顯得咄咄逼人。 1967-1968:Mach1概念車對1967野馬2+2快背式量產車的設計方向是個戲弄。概念車采用了后車身大進風槽、賽車式翻開型回油口門、四個排氣管口與鎂合金車輪。為了形成一種更為傳統的野馬形象，對前端進行了多次更改。 1968:野馬GT具有一種獨特的外表，醒目的C型車身條紋尤其突出。采用的一種槽盤圖案的花式鋼車輪是野馬GT的標準設備。除側標志燈是新的外，1968快背式事實上沒有什么改變。 1969:作為純粹勁車的補充，推出了一種“通用型野馬”的特型車。在格柵內加了一對額外的前照燈，尾燈也不再是凹陷的。 1971:整個野馬陣容中的車型都更長、更寬，野馬變得前所未有的大。新變化包括：由于采用一種新保險杠而顯得更為堅固的前端造型，帶有小馬圖標的蜂窩格柵，NACA型沖氣式發動機蓋進風槽及Magnum500車輪。 1974-1978:由于進口的兩門跑車人氣見旺，野馬Ⅱ進入市場，以期對在歷史性汽油危機中意識到燃料經濟性的顧客形成吸引。雖然1977型為戶外運動愛好者提供了T型頂選件，活頂型仍屬于過去的事情，在1983年之前并未回歸。 1979:以1979“Fox”平臺為開端的新的、簡潔活潑的線條有助于向第五代野馬的轉變。高性能得以回歸，內外的質量都有了改善。新車型較野馬Ⅱ型長而且高，然而重量卻輕了90公斤。 1983:由于前端更為圓潤，減小了風阻，另外又重新設計了尾燈，1983年的各型野馬給人以跑得更快的印象。這個10年中的第一個活頂型采用了電動車頂、可搖下的后側窗和鋼化玻璃后窗，顯得魅力十足。 1984:福特推出野馬SVO。它的前臉帶有一體式霧燈，沒有格柵。功能性的偏心進風槽也使汽車顯得很獨特。聚碳酸酯雙翼后擾流板是標準裝備。 1987:野馬進行了大幅度的重新設計，采用了一種新的“空氣動力學式”車身和改進的儀表板，對以后的車型產生了很大的影響�？刂瓢粹o位于方向盤上，操縱十分方便。野馬GT采用了更長的發動機蓋、新的格柵與空氣動力學式前照燈。 1992:推出MachIII概念車。它采用了碳纖維復合材料車身，長發動機蓋、短后板，格柵上裝有一個奔馬，雙駕駛艙和三輻條式方向盤，讓人們不由得想起1965年的原型。渾圓的后端帶有兩組三聯尾燈。 1993:福特的特種汽車設計組(SVT)推出Cobra(眼鏡蛇)汽車。這款深受人們追捧的艙背式汽車外表并不張揚，但車內無可否認是GT級的。它采用了一種特殊的格柵開口，上面鑲有一匹奔馬。1993CobraR在正式生產前就已售出。 1994:為了喚起昔日的特色與高性能的傳統，對野馬進行了根本性的重新設計。利用流暢的楔形線條進行了徹底的現代化，全車1850個零件有1330件做了改動。放棄了艙背式車身型式，保留了兩門跑車型與活頂型。 1999:1999型野馬采用了懷舊的下掠式發動機蓋、側進風槽與短后板，而活潑的斜面又頗有新意。 2001:在限量版野馬豐富的歷史及成功的基礎上，推出了野馬Bullitt。獨特的側進風槽、43.18厘米(17英寸)Bullitt式鋁合金車輪，以及經過專門調諧的降低的懸架。門檻板鑲條增強了貼地的形象。位于后側圍板上的大膽的刷紋鋁加油口門十分顯眼。 2002:推出了新款Mach1汽車。該車的特點是重新起用了“shaker”進風槽，重新設計了“舒適型”內飾，傳統的車輪和加長的黑色阻風板與擾流板。 這段傳奇仍在繼續…… 
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