老款雷克薩斯is300怎么樣

考慮到ES在國內的影響和雙積分政策，2021年第二次改版的IS基本不會引入國內。到目前為止，2017 年改款的IS 對于最終版本來說會有點難過。

全球最大汽車市場的背景，完全可以滿足國內主流消費者的需求。越來越多的人選擇使用汽車，但越來越少的人選擇擁有汽車。

如果按照標準來打感情牌，肯定會說全車進口，原廠標軸體驗，在加長上不妥協的豪華品牌運動型中級車少之又少，blablabla。

但是一旦你付了錢，你可能會轉向隔壁的長軸距3 系列。作為長軸3系的車主，如果現在真的非要在兩者之間做出選擇的話，我會投is。倒不是說IS比3系好，只是可惜我3系上沒有，正好IS上有。

改款后的F-SPORT版配置有所提升，也是IS車系中最值得推薦的版本。副頂和運動套件完全可以滿足日常需求。然后我選擇了是。太糟糕了，我不去F 套房。再看看隔壁的新3系，除了入門版，基本就是個M運動包。

看似用力過猛的設計前臉，現在已經成為一些國產品牌學習的藍本。我還是很難說我有一張好看的臉。好在面對復雜的車身線條和不規則的輪廓，優秀的漆面質感和鈑金工藝依然能展現出豪華品牌的細節。與后來的學習者不同，這是一款非常個性化的豪華車，堪比精品店。

從目前來看，L型的分體式日間行車燈并沒有突兀的感覺，頗為點睛之筆。

最具爭議的是大燈燈體的設計。即便是改裝之后，燈頭的結構也優化了不少，但開角的三角眼只能說是前無古人后無來者。

換個角度看前臉，不是很和諧，死角好像只限于車頭。

改款后尾燈內部結構進行了較大程度的調整，L型元素也變得舒展了許多。向下延伸至翼子板的尾燈可以與凸起的側梁相呼應，前后輪眉讓原車感覺小而寬，大氣恰到好處。

遺憾的是，第二次改款并沒有保留車尾的整體輪廓，TRD還推出了升級套件。整體效果不能說是退步，但至少沒有獨特的視覺沖擊。你貼個國內標準我覺得不違規。車頭逐漸與改款后的大哥LS匯合。曾經單打獨斗、堅持自我的家伙，依然要向市場妥協。

除去像16代皇冠（查成交價|參配|優惠政策）那樣的強制命名，這一代誕生于經典豐田N平臺的IS基本不會有正統的續作，因為后續的TNGA-L不愿意打造15代皇冠，而更小的IS可以說是想都別想。再看看隔壁Q50的繼任者，一點消息都沒有。看來日系豪華后驅中型跑車要走到盡頭了。

銀色點綴的黑色中控臺和紅色座椅是跑車的傳統搭配。不幸的是，三個踏板中最左邊的是駐車開關。如果換成手拿包，這個搭配就完美了。好像這一代IS從來沒有配備過手動撥盤。

為什么我一開始就投了IS和3系？其中一個最重要的原因就是內飾，讓人一上車就覺得值錢。

我很佩服雷克薩斯。我可以在不使用非常高端的材料的情況下使內部看起來不錯。你可以說它不時尚，但你不會抱怨它不高檔。

F-SPORT 版本的座椅由織物和皮革制成。身體接觸面冬不冷夏不熱，摩擦力相當大。兩側的皮質可以給人一定的安全感，以最有限的成本獲得相對較好的體驗。主要是坐著舒服。

換個角度，可以清晰的看到F-SPORT運動座椅的專屬造型。以伸展的姿勢坐在肩托上真的很好。

內飾方面，我對其他礦車不是很有信心，但二手的基本不用擔心。大多數選擇IS的人都不會把它當作工具車來使用。這貌似是6萬多公里的主翼？

可惜不能見面，不然想和前任車主交流一下內飾的使用和保養。

打孔真皮方向盤握感一流，干爽無油污。背面的撥片應該是金屬的，但實際上是塑料的。這個成本控制應該給差評，雖然看起來還不錯。

除了方向盤下端疑似環狀劃痕外，這臺IS的內飾幾乎無懈可擊。

車機摒棄了鼠標操作，取而代之的是旋鈕。看起來不那么老土，因為手機槽有時代的局限性。它幾乎不適合一部小型iPhone，而且隔壁的驅動模式旋鈕非常奢侈。

單表盤液晶儀表也是F-SPORT版的一大亮點。切換到運動模式的動畫簡潔易讀，非常日系務實。

由步進電機驅動的實心表圈，每一次移動都充滿儀式感，與液晶屏顯示的畫面幾乎無縫銜接。雷澈一向對細節的把握十分精準。

通道和座椅之間還有一塊布，不需要第三方配件。

夏天最想夸的就是空調了。舒適、耐用、風冷快是雷克薩斯在南方市場走紅的重要因素。夸張的說，這空洞的聲音讓我一時間覺得座椅通風不是那么不可替代了。也就是汽車系統和日本的消費電子行業一樣好。好在國內CarPlay和HiCAR盒子的加裝方案非常成熟，物美價廉。

應該是當年買新車的時候4S店的精品禮包錄音機吧。看起來很老，不知道效果如何。

沒有加長后排空，這是制約IS銷量的重要因素。看圖是不是覺得空間里的房間還不錯呢？事實上，前排已經調整到成年人都能坐的水平。如果你想在前面舒服，你就必須在后面非常克制。

如果家里有SUV或者MPV，買一臺IS作為三四口之家的日常用車還是蠻養家的。它有門，有兒童座椅接口，有風冷，滿足我所有的需求。

看看這個后排。在顏色未形成之前，主人不宜帶走寶寶。

對于嬰兒來說，后備箱空間比后排空間更重要。好在IS在這方面的表現還不錯，深度不深，開孔還是很大的，480L的容積實際利用率還是挺高的。

后排座椅后面、行李箱頂部有一把鎖。當您設置鎖時，您不能從后面降低座椅。難得的配置提示，避免了使用時以為后座壞了的尷尬。

還有一些行李箱趣的設計。比如三腳架放在后墻上。通常這樣放的話會開一個槽讓三腳架嵌入其中，而且很小心的固定在那里，這樣行李廂蓋不動就打不開。

因為換備胎要先放個三腳架，工藝防漏設計細致。備胎周圍定期布置換胎工具，并貼有提醒標志。這部分幾乎看不到陽光，有展示盒子的效果，而且不花錢。

不易固定的工具放在蓋板背面，避免異響。

說到異響，說回最關鍵的駕駛體驗。

如果想要運動，IS會有些失望，隔壁的Giulia可能更適合。IS開起來更像是一輛傾向于動態路線的豪華車。底盤安靜，沉穩，充滿高級感，高端后驅礦用車的味道不缺。流量上的靈活性是is獨有的，這可能是我換下F35的主要原因。

大功率2.0T提供了不錯的動力基礎，運動模式下聲音悅耳。

匹配的愛信縱向8AT換擋幾乎不靈敏，就是換擋速度和邏輯和寶馬的ZF還是有一定距離的。只是我每天通勤進城近三個小時，IS比F35更吸引我。

二手礦車有一個天然的優勢就是保養記錄齊全，保養項目清晰，下一輛家用車心中有數。篇幅有限，就不貼了。您可以直接聯系您的銷售同事獲取。

IS的短板和長處都很清楚，做出選擇是一個略顯痛苦的權衡過程。你開始用車后要忍受多少缺點，也會給你帶來更多同級別的車給不了你的，或者干脆化繁為簡，順其自然，車況也不會讓你失望。