安全要怎樣裝備:9大新車安全裝備面面觀

    凱美瑞

　　安全裝備:GOA車身、6個安全氣囊、ABS＋EBD＋BA＋VSC

　　凱美瑞采用的是GOA車身，擁有很好的碰撞吸能能力。凱美瑞配備了前排座椅雙重SRS氣囊、側氣囊以及窗簾式SRS氣囊，安全氣囊的個數達到6個之多。在采用ABS和EBD的同時，凱美瑞加入了BA輔助制動助力系統，BA的作用是當駕駛員在危險關頭踏制動時如果施加的制動力不夠，BA會自動幫助加強制動力，從而能夠大大縮短制動距離，更好地保障行車安全。凱美瑞前輪采用16英寸通風剎車碟，后輪采用15英寸剎車碟，并且使用剎車助力系統確保更好的車輛剎車性能。

　　此外，VSC車輛穩定性控制系統可以在車輛表現出嚴重轉向不足或轉向過度時，自動調節發動機的動力輸出，并自動調節4個車輪的剎車強度，以保證車輛的平穩。

    安全配置“關鍵詞”

　　安全氣囊

　　安全氣囊英文簡稱為“SRS”，它主要由折疊好的氣囊(安裝在方向盤或儀表臺上)、充氣器、點火器和傳感器等連接而成。當車輛發生碰撞時，控制模塊快速對信號做出處理，確認發生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力，便迅速釋放氣囊。

　　一般來說，時速在50公里以上的車輛，其正面左右各30度的范圍內發生剛性的高速碰撞時，傳感器將立即對碰撞進行識別同時判斷其強度，根據測得的車輛瞬間減速度，向控制器發出指令信號，在幾十毫秒內迅速啟爆氣囊。

　　此外，安全氣囊只有與安全帶配合使用，才能很好地保護車內乘員。氣囊啟爆后形成的膨脹氣袋，可以緩沖前排乘客所遭受的沖擊力度，從而避免更大的傷害。從能量角度講，氣囊是眾多被動安全系統中惟一先釋放能量再吸收能量的裝置。因此，氣囊數多不見得就更加安全。在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到防護作用，還會對乘員有嚴重的殺傷力。

　　ESP電子穩定裝置

　　ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。ESP的作用就是當駕駛員操縱汽車超過極限值后電腦自動介入修正駕駛的。電腦控制車輛運動的手段有兩種:一是控制節氣閥收油，二是對某些車輪進行制動，讓車速能夠減小到極限值以內。有了ESP的介入，車輛的濕滑路面情況下失控的幾率也大大降低，整車的主動安全性也更高。

　　由于在ESP的介入下，電腦會自動控制收油和制動。駕駛起來也中規中矩，很難玩出測滑、甩尾甚至漂移的動作。所以，很多追求駕駛樂趣的人，喜歡在駕車時把ESP關掉，以尋求激烈駕駛的刺激感。

　　ABS剎車防抱死系統

　　ABS的作用就是防止在濕滑天氣緊急制動造成的車輪抱死現象。駕駛過不帶ABS轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因為車輪“抱死”而與路面發生了的滑動摩擦留下的。車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現危險的情況。制動防抱死系統起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩定性。

　　EBD電子制動力分配系統

　　汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣，這種情況會導致汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD能在汽車制動的瞬間，通過高速計算機分析，使四只輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調整，使制動力與摩擦力相匹配，從而保證車輛的平穩、安全。

　　當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，并縮短汽車制動距離。由此看來，EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善并提高ABS的功效。

　　燃爆式安全帶

　　燃爆式安全帶是當今世界上技術最先進的安全帶。當汽車受到較強碰撞時，預拉緊裝置受到激發，使卷縮器的芯軸反向轉動，將安全帶迅速回卷一定位移，起到預緊的作用。這種預拉緊可以使得安全帶盡可能早地參與吸收碰撞能量，減少安全帶的松弛及頭部、胸部和骨盆向前的位移，最大可能減少人體在碰撞中的傷害。

　　“安全”提醒

　　安全不是“全配置”

　　隨著市場競爭的加劇，車型的標準配置也在不斷得到升級。目前，包括ABS、EBD等主動安全配置，安全帶、安全氣囊等被動安全配置均被列為標配。

　　除此之外，現在一些中高級車還將制動力輔助系統(BAS)、電子差速鎖(EDS/EDL)、驅動防滑系統(ASR/TCS)、車輛穩定輔助系統(VSA)等作為標配。這些都是非常實用，而且有必要配備的配置，是值得花錢的“刀刃”。

　　有些配置雖然也可以增加車輛的安全保障系數，卻不見得非要不可。比如，有些車型配置的ESP，其功能包括了ABS、ASR/TCS等，可以降低車身失控的危險，但它的功能其實已經與原有的配置出現部分重復。此外，它發揮作用是建立在EBD的基礎上，如果這一系統本身不帶有EBD功能，而車輛又沒有搭配EBD功能，那么加裝這一系統，其實它的性價比并不高。

　　類似的特殊配置還有潰縮式安全轉向柱、隨動轉向前大燈、車載導航儀等。根據自身的需要去選購，才是明智經濟的做法。

　　此外，在選擇安全配置前，還應考察車身結構，因為好的車身結構本身就可以最大限度地在出事時保護乘客。

　　最后，不是配備了相關配置就更安全了，因為，這些配置也是一個個質量和價格參差不齊的產品，也有品質的優劣。所以選擇這些安全配置時，不妨再進一步核查這些配置的品牌和質量背景、產地、性能等等，千萬別嫌麻煩，刨根究底式地追問對于日后的安全還是很有必要的。