馬自達3昂克賽拉2015款價格 馬自達3昂克賽拉2015款

在小排量渦輪增壓和電機“狂奔”的時代，作為最后一家堅持自然吸氣發動機的車企，馬自達對操控的執著和敬畏成為品牌最動人的精神內核。

9月26日，馬自達終于揭曉了今年最重磅的“牌子”，緊湊型轎車長安馬自達的全新一代馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）昂克賽拉——。新車共推出7款車型，售價11.59萬-16.89萬元，較此前預售價（12.59萬-16.58萬元）降低1萬元，與老款車型指導價相差無幾。

價格一出，發布會就成了“馬迷”的大型真香現場，業內對吳哥山定價“過度自信”的擔憂一掃而空。

事實上，對于大多數消費者來說，12萬至17萬元的緊湊型車并沒有太大的優勢，而馬自達在國內市場的銷售策略一直都是堅持單車盈利，不壓低售價。另外，在這個級別上，之前有軒逸（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、英朗（查成交價|參配|優惠政策）等“大屏”車，之后又有緊湊型SUV的分流。車齡五年的奔馳馬自達3昂克賽拉仍能保持月均7000輛左右的銷量。即使很快更換，也不會影響8月份的銷售業績。不難看出安克拉球迷在國內市場的“粘性”。

在全球范圍內，昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）也是馬自達品牌最好的“代言”。數據顯示，截至目前，馬自達3昂克賽拉全球銷量已達600萬輛。這款現象級的汽車一度成為運動和操控的家用汽車圖騰。

有意思的是，在本次發布會上，馬自達回應了外界“質疑”的聲音，并列舉了所謂的“四大罪”，闡述了全新升級的亮點。

比如“發動機是老款，換湯不換藥”。雖然萬眾期待的SKYACTIV-X并未如期而至，但全新昂科威（查成交價|參配|優惠政策）Sela搭載的SKYACTIV-G高壓縮比缸內直噴發動機也有了明顯的改進。優化。通過優化活塞形狀和點火正時，升級高壓三級噴射技術，加裝高擴散噴油器，燃燒更完全，動力輸出更直接，完全滿足國六B排放標準.

動力方面，全新馬自達3昂克賽拉繼續搭載現款車型的兩款自然吸氣發動機，1.5L和2.0L，最大馬力分別為117和158。

眾所周知，當大多數車企都致力于研發滿足排放標準的小排量渦輪增壓發動機時，一向以創造駕駛樂趣為核心的馬自達卻成為了為數不多堅持自然吸氣發動機的車企之一。在馬自達看來，一輛汽車失去了控制，幾乎失去了靈魂，但同時又要兼顧油耗和效率，于是SKYACTIV技術應運而生。

所謂創馳藍天技術，最大的亮點就是實現了發動機的高壓縮比，不僅燃油效率最大化，還像教科書一樣省油。從2015年開始，Sky Sky技術就廣泛應用于馬自達的量產車型。此后兩年，馬自達在華銷量同比持續增長。截至2018年底，中國搭載創馳藍天技術的汽車銷量已超過114萬輛。

除了發動機之外，最讓車迷無法接受的就是全新馬自達3昂克賽拉的后懸架系統由現款車型的多連桿獨立懸架改為扭力梁式非獨立懸架，這著實讓人不少消費者不解。對此，馬自達毫不猶豫地解釋稱，新車搭載的SEB懸架是馬自達為實現SKY-VA技術平臺理念而專門研發的一項技術專利。與傳統懸架結構相比，SEB懸架具有三大特點：變截面蝶翼（中段和外段直徑不同）、雙層結構和無縫焊接技術。

但由于結構獨特，國內元器件廠商無法滿足技術要求。目前，SEB懸架由日本新日鐵制造，全部采用進口件。因此，全新馬自達3昂克賽拉“將多根連桿改為扭力梁”以節省成本的說法也是“弄巧成拙”。

又比如所謂“日系車不安全”，全新馬自達3昂克賽拉全系標配7氣囊和膝部氣囊。目前該級別產品僅搭載TNGA架構下的卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）/雷凌（查成交價|參配|優惠政策）。其次，新車還采用了全球首創的1310MPa高強度鋼冷彎件。 590MPa高強鋼在車身上的使用率高達54%，居同級別之首。

不僅如此，在安全配置方面，新昂科威林莫臣還搭載了升級版的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統，包括自適應巡航、車道偏離/保持、智能剎車輔助、盲點檢測、倒車預警和其他功能。

在“四大罪”之后，它回歸了馬自達3昂克賽拉的優勢，其最具特色的外觀設計尤為值得一提。新車配備矩陣式進氣格柵（帶主動啟閉功能），以及全新設計的“魂翼”鍍鉻飾條和LED大燈（霧燈一體化設計），前臉設計簡潔大氣清爽又不失科技美感。尤其是靈動優美的側面線條，車頭高度降低了30mm，與車尾相呼應。全部采用橫向設計，盡顯轎跑優雅之美。在全新馬自達3昂克賽拉身上，曾多次獲得全球年度設計汽車大獎和紅點設計大獎的“魂動”設計語言升級至2.0版本。

整體來看，全新馬自達3昂克賽拉依舊是我們熟悉的那套“創藍天科技+魂動設計”。如果把它比作一朵芬芳的玫瑰，這朵玫瑰的“刺”同樣鋒利。

首當其沖的是馬自達飽受詬病的乘坐空氣。要知道，在尺寸方面，與上一代相比，新一代馬自達3昂克賽拉采用了“橫向調整”的三廂造型。 /1445mm，軸距為2726mm。不過即便在數據上對軸距進行了優化，但新款昂克林摩臣的后排空間并沒有太大的提升，尤其是后排座椅中間的突起，對后排空間影響很大。乘坐舒適性很難迎合喜歡“大空位”的中國消費者。

其次，當大多數車企都在追求炫酷的中控屏和高度智能化的車聯網時，馬自達卻采用了8.8英寸的中控顯示屏。至于車載系統，最大的作用可能是支持Apple Carplay和Android Auto手機互聯映射。

從銷量上看，馬自達在華年銷量維持在30萬輛量級，這也讓品牌堅持走“小而美”的發展路線。以全新馬自達3昂克賽拉為例。與其前身一樣，優缺點一樣突出，就像一朵帶刺的玫瑰，愛好者不必多說。