油電兩用電動(dòng)四輪車的動(dòng)力切換機(jī)制是怎樣的？

油電兩用電動(dòng)四輪車的動(dòng)力切換機(jī)制主要是通過電腦自動(dòng)控制和手動(dòng)控制兩種方式。

在車輛啟動(dòng)或低速行駛時(shí)，通常優(yōu)先由電驅(qū)動(dòng)。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)有高扭矩的特性，能讓車輛節(jié)能且高效，噪音也小，比如在小區(qū)內(nèi)行駛就是如此。

當(dāng)車速逐漸提高達(dá)到一定值，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入工作，比如中高速行駛或者需要更強(qiáng)的加速性能時(shí)。

在制動(dòng)過程中，還能將部分制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，提高能源利用效率。有些車型可以手動(dòng)控制，在混動(dòng)和純電動(dòng)之間切換。比如 EV 代表純電狀態(tài)，HEV 代表混動(dòng)狀態(tài)。

車輛行駛初期，蓄電池電量充足時(shí)，能量輸出能滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不工作。當(dāng)電池電量低于 60%，輔助電源系統(tǒng)啟動(dòng)。

在電池電量較低時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)能同時(shí)工作，提供更強(qiáng)動(dòng)力。高速行駛時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還能為電池充電。

這種動(dòng)力切換機(jī)制可以根據(jù)平均需求功率調(diào)整內(nèi)燃機(jī)最大功率，實(shí)現(xiàn)更低油耗和污染。需要大功率而內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，電池自動(dòng)補(bǔ)充能量。負(fù)荷低時(shí)，多余功率給電池充電。

在繁華市區(qū)，車輛可關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，僅靠電池驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)零排放。內(nèi)燃機(jī)的存在解決了純電動(dòng)汽車在耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等方面的問題。通過合理能量管理，確保電池良好狀態(tài)，延長(zhǎng)使用壽命并降低成本。