奧迪 quattro 與其他四驅系統有何區別？

奧迪 Quattro 與其他四驅系統有明顯區別。

奧迪 quattro 早期采用托森差速器，純機械分配動力，按 50:50 比例給前后軸，車輪打滑能迅速將動力給抓地力好的車軸，響應快且可靠。

后來有冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 系統，加入電控技術，靠電控式多片離合器精確控制動力分配，后軸有電控牙嵌式離合器，能靈活切換四驅模式，路況好可切換兩驅省油。

寶馬 xDrive 四驅系統核心是電控液壓多片離合器，靠控制電動機壓緊力調節前后輪動力分配，默認動力分配傾向后驅約 40:60，情況變化能在 0.1 秒左右快速改變比例，理論上 0:100 到 100:0 可變。

奧迪 quattro 整體性能側重綜合行駛穩定性和通過性。奔馳 4MATIC 四驅系統也有其特點。

奧迪 quattro 系統采用自鎖托森式差速器，能自動感知速度差異并限滑操作，動力傳輸直接迅捷，這和寶馬 xDrive 及奔馳 4MATIC 采用的多片離合器中央差速器有顯著不同。

quattro 全時四驅系統因復雜結構和先進技術，制造成本高，普通四驅系統依賴簡單設計和低成本維持性能。

操控體驗上，quattro 實時平衡前后軸驅動力，任何路況都保持四驅性能，駕駛穩定性和越野能力出色。普通四驅系統需手動切換模式，對前后軸動力分配控制有限。

在奧迪體系中，不是所有四驅系統都叫 quattro，真 quattro 基于縱置發動機平臺的全時機械四驅，用冠狀齒輪中央差速器，高端車型廣泛應用，抓地力和驅動力驚人。

有“假 quattro”和“減配 quattro”，假 quattro 由大眾 4MOTION 演變，用液壓多片離合器式中央差速器，性能和體驗與真 quattro 有差距。減配 quattro 是適時四驅，用電控式多片離合器式中央差速器，日常以前驅為主，需要時介入四驅，反應速度和驅動力分配能力遜于真 quattro。

托森差速器是真 quattro 靈魂，能自動鎖止解鎖實現驅動力分配，保持最佳行駛狀態，后續逐漸被多片離合器式差速器取代。

總之，奧迪 quattro 與普通四驅區別主要在四驅系統性能和駕駛體驗，真 quattro 卓越，假和減配的稍遜，車友按需求和預算選車