奧迪 A7 全時四驅的動力分配機制是怎樣的？

奧迪 A7 的全時四驅即 Quattro 全時四驅，通常默認前軸分配 40%的動力，后軸分配 60%的動力。發動機動力從變速器輸出，經托森中央差速器將動力分配到前后橋差速器來驅動四輪。它能根據輪胎附著力大小精準分配力矩，在車輪打滑時，迅速把動力分配給附著力更好的車軸。在復雜路況下，奧迪 A7 憑借這一動力分配機制，始終保持良好的抓地力與穩定性。

在動力傳輸路徑方面，前端輸出齒輪借助短傳動軸將動力傳遞至前橋差速器，后端則直接連接較長傳動軸，把動力輸送到后差速器。如此一來，動力能夠高效且穩定地傳至各個車輪，保障車輛的正常行駛。

托森中央差速器采用蝸輪蝸桿行星齒輪結構，純機械的工作模式使其有著快速且精準的響應速度。在正常行駛時，它按照默認比例分配動力；而當遇到特殊路況，比如在加速或出彎階段，后輪附著力增加，托森中央差速器便會自動向后輪分配更多動力，滿足車輛操控需求。

隨著技術發展，奧迪Quattro系統不斷進化。從第二代引入托森A型中央差速器，到第七代采用冠狀齒輪差速器，通過行星齒輪組實現更靈活扭矩分配。在極端情況下，動力可向前軸分配70%，或向后軸分配85%。第八代Quattro Ultra系統采用電控式多片離合器分配前后軸動力，在路況良好時后軸還能斷開，提升燃油經濟性。

此外，奧迪全時四驅系統分為橫置發動機的瀚德中差四驅系統和縱置發動機的托森中差四驅系統，實現機械與電控同步運作。無論是在干燥平坦的公路，還是濕滑的雪地、泥濘的小路，奧迪A7的全時四驅動力分配機制都能發揮作用，為駕駛者帶來出色的駕駛體驗與可靠的安全保障，讓車輛在各種路況下都能穩健前行 。