高關(guān)稅下美國(guó)車企緣何采購(gòu)中國(guó)電池？

在美國(guó)對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池征收高達(dá) 80%綜合關(guān)稅的情況下，美國(guó)車企采購(gòu)中國(guó)電池的現(xiàn)象引人深思。

目前全球 94%的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能集中在中國(guó)，美國(guó)供應(yīng)商技術(shù)落后約四年，成本還高出許多。韓國(guó) LG 雖在美國(guó)設(shè)廠，但生產(chǎn)原料很大一部分仍需從中國(guó)進(jìn)口，今年 LG 就采購(gòu)了價(jià)值百億的中國(guó)產(chǎn)電池材料。

通用汽車將新一代雪佛蘭 Bolt 電動(dòng)車型的電池訂單交給了寧德時(shí)代。通用汽車位于美國(guó)堪薩斯州的費(fèi)爾法克斯裝配廠要到今年年底才下線全新雪佛蘭 Bolt 電動(dòng)車型，而此時(shí)電池需從中國(guó)漂洋過(guò)海而來(lái)，關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)等成本最終都將由消費(fèi)者承擔(dān)。通用汽車此舉是先用寧德時(shí)代價(jià)格較低的磷酸鐵鋰電池保住銷量，等 2027 年通用汽車與 LG 新能源在美國(guó)田納西州合資建設(shè)的電池工廠投產(chǎn)后，再宣傳“純美國(guó)芯”。

福特與寧德時(shí)代于 2023 年達(dá)成合作，在美國(guó)密歇根州新建一家磷酸鐵鋰動(dòng)力電池工廠。福特明確表示不會(huì)停止新電池工廠的建設(shè)及投產(chǎn)，該工廠總投資 30 億美元，預(yù)計(jì)創(chuàng)造 1700 個(gè)就業(yè)崗位。這一合作能為福特提供先進(jìn)的電池技術(shù)支持，降低生產(chǎn)成本。

特斯拉雖與韓國(guó) LG 簽了 43 億美元的儲(chǔ)能電池大單，但此前也曾使用過(guò)寧德時(shí)代的電池。美國(guó)對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的磷酸鐵鋰電池加征近 41%的綜合關(guān)稅，特斯拉僅電池關(guān)稅一年就要多花 3 億美元。全球大部分磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能在中國(guó)，特斯拉難以找到能完全替代中國(guó)電池的供應(yīng)商，即便采購(gòu)韓國(guó) LG 在美國(guó)生產(chǎn)的電池，其原料也多來(lái)自中國(guó)。

美國(guó)車企采購(gòu)中國(guó)電池，一方面是中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)在技術(shù)和成本上具有顯著優(yōu)勢(shì)，另一方面也是無(wú)奈之舉。高額關(guān)稅雖旨在保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，卻難以改變中國(guó)電池在全球供應(yīng)鏈中的重要地位 ，未來(lái)美國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將持續(xù)受到這一復(fù)雜局面的影響。