寶馬 i3 前驅(qū)和后驅(qū)的加速性能對(duì)比

寶馬 i3 有前驅(qū)和后驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式，但實(shí)際上寶馬 i3 是后置后驅(qū)。

在加速性能方面，后驅(qū)的寶馬 i3 表現(xiàn)出色。2023 款 eDrive 40 L 曜夜套裝版本的寶馬 i3 搭載的勵(lì)磁/同步電機(jī)最大功率 250kW、340 馬力、最大扭矩 430N·m，官方百公里加速成績(jī)是 5.6 秒。其搭載后驅(qū)單電機(jī)，推重比為 103.5kW/t，史冊(cè)用時(shí) 100km/h 為 5.80 秒，400m 沖刺為 14.11 秒，尾速達(dá)到了 162.85km/h。

與價(jià)位相同的燃油版 325Li 相比，扭矩高出 100Nm，電機(jī)起步就能爆發(fā)最大扭矩，在紅綠燈起步加速和后期超車(chē)方面表現(xiàn)優(yōu)秀。

不過(guò)，后置后驅(qū)布局也帶來(lái)一些問(wèn)題，比如車(chē)輛過(guò)重整備質(zhì)量超過(guò)兩噸，在過(guò)彎時(shí)會(huì)有更大的載荷轉(zhuǎn)移，影響操控精準(zhǔn)度。

而且由于車(chē)重增加，在山路下坡時(shí)側(cè)傾偏大，循跡剎車(chē)時(shí)輪胎負(fù)擔(dān)較大。但寶馬 i3 在底盤(pán)方面使用了連桿支柱式獨(dú)立懸掛+多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，并且前后懸架都使用了創(chuàng)新的 HRS 液壓回彈減震技術(shù)，并搭載了自適應(yīng)空氣懸架，后部底盤(pán)也配備了后防傾桿，這些配置和技術(shù)對(duì)底盤(pán)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有著積極作用。