加速剎車駕駛體驗 安全技術

　　此次東風雪鐵龍為C4L準備了三種動力，分別是1.8自吸、1.2THP、1.6THP，其中最引人關注的還是1.2THP這套動力，實際上，在整個駕駛過程中，我們體驗最多的也是這套動力，但機緣巧合下，我們實際上還體驗到了舊款C4L以及采用新1.6THP發動機的新版本。

　　晃晃老濕自己用的就是1.8自吸的其他品牌小客車，平時經常會覺得動力不足，特別是跑山路，爬坡時，偶爾需要3、4krpm才能保持速度，略吃力。而這次試駕1.2THP版本的新C4L，在這樣高落差的山路開是沒有問題的，轉速很少提升至3000轉，并且噪音控制也比較好，在車內只能聽到輕微的引擎和渦輪介入的聲音。

　　換至1.6THP版本，在起伏的山路中高速疾馳更是毫無壓力，有如打了雞血一般亢奮。晃老濕顯然不是個安分的人，喜歡高速劈彎，可惜此次森林公園內沒有封路，因此不能完全放開的利用路面寬度（其實是路不熟），所以如此疾馳始終無法發揮出它100%的實力，1.6THP的性能以及智能可變阻尼懸掛的潛能也沒能完全釋放。但不要緊，我們在試車場能夠更有針對性的體驗它的運動性能。

東風雪鐵龍新C4L搭載七大安全系統（ABS+EBD+EBA+TCS+HAC+ESP+ LVV） 車身劇烈擺動無壓力

　　底盤方面，可變阻尼懸掛給晃晃老濕留下了深刻印象，剛繞完樁，轉到顛簸路，剛剛還有不錯支撐的底盤忽然又變得非常柔和，顛簸路在車內并沒有把我們震得七暈八素，慮震效果非常不錯。不過這畢竟是一款更傾向于家用的小客車，因此底盤調校也相對偏柔，與主打運動的車型相比，區別還是挺明顯的。

與競品相比 1.6THP的100米加速優勢是碾壓式的

　　就筆者個人而言，1.6THP的性能已經超過日常使用所需，富裕的動力儲備能夠讓人在超車時更具信心，另一方面，如果懸掛阻尼可以與變速箱的四種模式聯動就更理想了。

結語：

　　要說科技，諸如造車、動力、調教、車內設備等，其實早已融入汽車設計的各個方面，但要將這些已有的成熟技術連接起來，它還需要一個強有力的大腦，如果再將它與移動互聯網連接，其意義將與功能手機進化至智能手機的變革相媲美；要知道，喬老爺子在造出iPhone后，最想改變的就是家居和汽車行業了。或許這就是一些國內互聯網公司紛紛被吸引至汽車行業的原因吧，如果智能化革命能帶來如同手機般的市場增長的話。

　　而雪鐵龍C4L在國內已打拼多年，且在國外它有著更長的歷史積淀。如果以iPhone作為功能手機進化至智能手機的標志的話，目前東風雪鐵龍為C4L所做的智能化努力，還處于“塞班”時代，這是整個行業的現狀。既便如此，在解決有無的問題上，這樣的智能化已經能給我們的出行帶來很多便利。我們當然期待F 015能變成現實，我們同時也對人車合一、自由馳騁充滿著向往；就像我們雖然拿著iPhone聽音樂，卻依然會懷念過去使用Walkman磁帶機的日子一樣，或許在這就是一個承上啟下時代的糾結吧。