近幾年，隨著新能源汽車開始普及，各大傳統(tǒng)汽車制造商都坐不住了，紛紛推出自家的新能源汽車，他們知道，這是未來汽車的一個重要方向。寶馬作為傳統(tǒng)德系車企中的代表，拿出了最高水準的混合動力作品——超級跑車i8（售價約200萬），它是一臺大多數人第一次見到都會發(fā)出“哇”的量產跑車，定會被它科幻、超前的造型所吸引，忍不住拍幾張照片記錄一下。而車內的科技配置與外觀配合起來，也相得益彰，充滿科技感。無論你是汽車愛好者，還是科技達人，誰能不動心？終于，筆者有機會試駕它了。

量產的概念車

　　作為寶馬的首款量產的概念車，寶馬i8似乎用它的顏值告訴你我是來自未來的，沒錯！相信大家第一次看到i8的時候，腦海里總是不由自主地把它和科幻片電影里來自未來的座駕聯(lián)想在一起，在現(xiàn)實生活中很難想象到在某一天大街上居然還會碰上這樣一架“UFO”？

然而你想的并沒有錯，i8確實源于寶馬在2009年法蘭克福車展發(fā)布的Vision EfficientDynamics(Vision ED)概念車，也確實出現(xiàn)在了《諜中諜4》這部電影中，成為了阿湯哥的座駕。如今，這輛原本只應出現(xiàn)在概念中的未來跑車卻真真實實地被寶馬量產出來了，與概念車細節(jié)上相差甚微。

設計來自未來

　　如上文所說，第一眼看到i8你就一定會被這科幻的造型給吸引到。如同京劇臉譜般的前臉設計依舊帶有寶馬家族式設計的影子，并多處使用切合環(huán)保格調的藍色元素點綴。

與很多超跑一樣，i8同樣有著很多常人看不懂的空氣動力學設計，但與法拉利之類的肌肉流線美感不同，i8側面用上下兩條弧線勾勒出修長飽滿的車身，兩條弧線在車尾相會形成鏤空尾燈，也構成了一條完美的導風通道，整體視覺充滿力量感和未來感。

玩燈界的先驅

　　以環(huán)保為設計理念的“i”系列旗艦車型，為了節(jié)能，i8全車內外的燈源肯定都是LED燈了。其中大燈更可選配激光大燈（試駕車為LED大燈）。i8的前燈組設計頗為兇狠，點亮的U型光導式日間行車燈與低俯的車頭，營造出一幅“怒視”的表情。

　　當LED大燈對于大多數消費者還算個新鮮概念的時候，很多廠商已經著手在籌劃LED大燈的“接班人”了。寶馬就是這些廠商中的一員，它在推出全LED大燈的同時，已經把目光投向了汽車大燈的下一個時代，他們打算把新時代命名為“激光大燈時代”，而i8正是世界首款搭載激光大燈的車型。

　　而說起i8的激光大燈，它的照射距離比LED燈大一倍，卻節(jié)能30%。依靠BMW遠光燈輔助系統(tǒng)，遠光光束能自動避開對面來車或者同向前方車輛，防止給對方帶來目眩問題。同時，激光大燈的照射范圍內，亮如白晝，更趨自然，擁有更為真實的視覺效果。

i8的尾燈設計也響應了前燈組，上下兩條U形示寬燈與之間的剎車燈組合，轉向燈被放置在車頂線條結尾處的上方，中間形成鏤空導風通道，視覺效果非常科幻。而除了下方兩邊的倒車燈與后霧燈是點陣光源，其他尾燈光源都采用了光導條的設計。

妖嬈的空氣動力學設計

　　是什么造就了i8如此科幻妖嬈的外形呢？除了吸睛，還有有就是為了空氣動力學而服務的結果。

　　低俯的前臉采用了主動啟閉格柵，與引擎蓋上的出氣口形成完整風道，側面流暢的兩根線條在車尾結合形成獨特的導風口，把傳統(tǒng)的尾翼部分也融合了進來。與此同時，i8的底盤高度平整化，并且也設計了夸張的后擴散器，使車底氣流更順暢，從而形成負壓，進一步增強了下壓力，為操控性提供了強有力的保障。而為了更低的空氣阻力，i8的門把手都設計成了隱藏式，外后視鏡也是特別嬌小，最終成果是i8的風阻系數僅為0.26Cd。

　 　輪轂采用雙色設計，五幅樣式伴著大面積鏤空設計，官方定義這種為“渦輪樣式625”，如果對這款輪轂不感冒的話，還可以個性選擇其他樣式。輪胎方面，基于混合動力節(jié)能的需求，i8所采用的輪胎并沒有達到日常超跑的規(guī)格，不過前輪215/45 R20，后輪245/40 R20的規(guī)格，更能在節(jié)能需求和外觀中尋找一個平衡點。

　　也正是因為i8是一臺跑車，車身較低，車門跟傳統(tǒng)的車門不同，i8采用了造型非常獨特的蝴蝶門設計。這樣的一種車門設計在大街上拉風的同時你需要審慎考慮兩個問題，一就是車位夠不夠寬，二是如何優(yōu)雅的上下馬。

　 　車門是由碳纖復合材料（CFRP）制造而成，基于寶馬“LifeDrive”平臺理念中的“Life”模塊，不僅僅是車門，整車的駕駛艙部分都是由大量多層碳纖維復合材料(CFRP)一體成型。碳纖維是一種在輕量化和強度方面極具優(yōu)勢的復合材料，一般應用與追求極致性能的超跑上面。

　　采用了碳纖復合材料的i8，可在保證車身強度的同時，大大降低車重。它的前后懸掛與動力模塊結合后被稱為“Drive”模塊，在額外增加電池和電動機的情況下，i8整備質量依然能維持在1.54噸，其中重要原因是“Drive”模塊基本是鋁合金結構。所以對于超跑而言，這臺i8可以說得上是身輕如燕。

360度全景影像：恰到好處

　　i8的后視鏡部分整體造型與車身設計保持一致，線條瀟灑造型飄逸。窄長狀的設計充分考慮到了空氣動力學，另外它同時還集成了LED轉向燈以及側面攝像頭，加上前后攝像頭，整車共有４個攝像頭，駕駛員無需伸頭到窗外就能清楚了解車身周圍的環(huán)境。

　　在最新的CES2016上寶馬還更加激進地直接由智能的攝像頭取代后視鏡，去掉側方后視鏡帶來的不僅僅是更好的視角減少盲區(qū)增加安全性，新設計還能減小風阻和風噪。所以i8不只是現(xiàn)在科技的代表，更多的是未來的方向。