與眾不同的駕駛感受

　　看到i8如此天馬行空的外形以及充滿科幻氣息的科技配置，是否能馬上激發起你血液中隱藏的那點狂暴基因呢？筆者同樣如此，從而迫不及待地想要進入駕駛室，駕馭一下這匹來自未來的寶馬了。

　　一臺能爆發出231馬力（170KW）和320牛·米最大扭矩的1.5L雙渦輪增壓三缸汽油發動機與一臺安靜地輸出131馬力（96KW）和250牛·米最大扭矩的電機，組成了寶馬i8綜合362馬力與570牛·米最大扭矩的強勁動力。與之搭配的分別是一個六速手自一體變速箱與一臺雙速自動變速箱。

　　跨過相對較高的門檻，坐到低矮的駕駛席上，一體式座椅用它優秀的人體工程學設計將你緊緊包囊住。踩住剎車，點下啟動按鈕后，你會發現一切來的有些悄無聲息。原因在于此時駕駛模式默認設定于“COMFORT”舒適模式，由電機驅動，因此你幾乎聽不到任何噪音來打擾你開始奔跑前的緊張情緒。

　　通過第三代iDrive系統，右手在控制旋鈕上可以輕松地設定目的地，播放手機上的音樂，掛上D檔，通過360度全景攝像頭觀察車身周圍沒有障礙物后，一切準備就緒，輕踩油門，i8靜靜地開始奔跑起來，只能聽到絲絲電流聲與音樂聲。

COMFORT舒適模式：舒適竟如轎車

　　說實話，筆者清楚的知道這是一輛超跑，所以用相當謹慎的態度去對待首次駕駛的，但出乎意料的是，“COMFORT”舒適模式下的i8顯得特別溫順。請原諒筆者用溫順來形容這樣一輛超級跑車，舒適模式下的i8動力響應沒有一般超跑那種暴躁，輕輕一點，車子就靜靜地奔跑起來，此時由于是電機驅動，起步顯得非常輕快，悄無聲息間速度已經起來，而1.5T發動機處于隨時待命狀態，當時速超過65km/h或電量不足時，發動機就會介入而且自然不突兀，動力隨叫隨有響應迅速，但在此模式下“自動聲浪補償”系統是關閉的，你只能感受到三缸機那略帶嘶啞的吼叫。

　　懸掛的設定上也顯得柔韌且干脆，對細小顛簸過濾的很有智慧，不會完全隔絕從而喪失路面感知，也不會像純血賽馬一樣硬到跳起來，方向盤指向精準且輕盈，聽著哈曼卡頓音響傳出來的音樂聲，反而有種你是在駕駛一輛中級家轎的錯覺。轉為“ECO PRO”節能模式時，懸掛與轉向的設定與舒適模式下相差不大，只是油門與換擋節奏變得更慢了，此模式下i8的動能回收系統會更加積極，以最大限度來回收剎車時的能量，所以駕駛者體會到減速感的增強。

　　在行駛的過程中，寶馬最新的智能安全系統通過車身前后的8個雷達探頭全程全程監控車子的行駛狀態，當有追尾危險或者碰撞危險時，i8會在儀表盤發出提示以及警告聲，極限情況下會進行主動剎車干預，避免事故的發生。筆者行駛在擁堵的北京路面上，因為跟車太緊，從而經常會彈出碰撞危險警告提醒，以致筆者一路都保持了高度警戒。

SPORT運動模式：更受控的動力猛獸

　　當駕駛模式調到SPORT運動模式時，全液晶儀表盤變成激情的紅色，i8就宛如以誠性格分裂般的另一個人，懸掛瞬間變得緊繃起來，路面的一切細微感知通過座椅與方向盤清晰地傳遞到你的手中，動力系統也仿佛聰明到能預知你的意向，稍微深踩油門i8就連降兩檔來響應你的動力需求，“自動聲浪補償”的澎湃連綿的咆哮從車子后方傳來，比起特斯拉的聲浪模擬帶有“環繞聲”的效果，i8的聲浪混合了后方真實的發動機聲音，更加真實帶感。而創新的前輪電動+后輪汽油驅動組成的四驅系統帶動車身立馬向前竄出，給你完完整整的超跑駕駛感受，這一切通過i8強大的混合動力系統營造出來，不禁感慨科技太神奇了。

　　運動模式下的i8全力爆發出570牛·米的強大扭矩，動力隨叫隨到，優秀的懸掛使劈彎極限最大化，高速過彎下，前輪的強大扭矩在出彎時給予i8充足的出彎動力，與車身穩定系統和優秀的空氣動力學設計一起牢牢地把車尾控制在掌控范圍內。此時，你只需要牢牢盯住前方的路況和擋風玻璃上的HUD抬頭顯示。通過HUD你能方便又安全地獲取到車輛行駛以及娛樂系統、導航等信息，毫無顧忌地放肆撒歡，因為一切都有足夠聰明的安全系統在為你保駕護航，極速直達250km/h。比起難以控制的其他超跑，這更能滿足非專業車主的駕駛樂趣。

滿足短途的純電里程

　　四種駕駛模式的最后一種就是eDrive純電模式，固名思異，此模式下的i8完全依靠前橋電機提供驅動力，極速也能達到120km/h，而且全程你只能聽到絲絲的電機聲音和微弱的胎噪與風噪，安靜異常。而i8純電動的續航里程官稱能達到37公里，但受空調等電子設備影響，筆者實測純電里程能達到29公里左右，也能滿足短途通勤的需要了。