雅閣操控性怎么樣

　　雅閣的駕駛過程中，刻意將檔位放在D檔交由電腦自動(dòng)換檔的情況下，換檔頓挫相當(dāng)輕微，幾乎感受不到車體震動(dòng)的感覺，不只如此，即便引擎轉(zhuǎn)速來到3500rpm左右，雙耳依然未聽到吵雜的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，代表在常態(tài)駕駛范圍內(nèi)，車主可輕松愉悅的駕馭著車輛前進(jìn)，不受引擎過大噪音影響心情。熟悉車輛特性后開始加快車速，靈活度十足的車尾反應(yīng)，即便是面對(duì)150度的小彎，只要方向盤一轉(zhuǎn)車頭就馬上動(dòng)作，且在車輛迅速轉(zhuǎn)向的過程中，完全不覺后輪是個(gè)累贅，可以很快就跟上來，許多原本以為會(huì)出現(xiàn)推頭的彎道，八代Accord竟然能在伴隨著輪胎尖叫聲下將車頭滑過路緣曲線，整體表現(xiàn)令人頗有好感。在VGR可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助下，車頭有方向盤打愈多、轉(zhuǎn)愈快的特性，面對(duì)急彎中修正路線時(shí)相當(dāng)好用，可及早進(jìn)行反應(yīng);至于輪胎極限則在原廠采用215/60R16規(guī)格的車胎之情況下，顯得有些不夠用，且只要方向盤稍微轉(zhuǎn)大力些，輪胎便頻頻發(fā)出尖叫聲，雖然不至于打滑，但卻也已突顯其不足，若能有效升級(jí)為抓地力較佳的型號(hào)，相信更能善加體驗(yàn)本車的操控樂趣。

　　第八代雅閣是本田技術(shù)的集大成者的完美體現(xiàn)，是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作。除了在技術(shù)全面領(lǐng)先對(duì)手，無論從外形和空間的尺寸大小，還是內(nèi)飾和配置的豪華程度等諸多方面都超越了同級(jí)在造型方面，第八代雅閣遵循“剛勁有力”的設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)了大氣、高檔、先進(jìn)、尊貴的設(shè)計(jì)方向，前臉的設(shè)計(jì)更具英氣，棱角形的大燈和進(jìn)氣隔柵、外張的翼子板等，展現(xiàn)出動(dòng)感干練的氣質(zhì)。特別是車身側(cè)面貫穿首尾的那條腰線，就像中國(guó)書法中的一撇，遒勁有力，卻不乏動(dòng)感，令人過目難忘。