悅動剎車制動系統怎么樣

　　由PCauto提供的現代悅動的參數配置可知，現代悅動是采用前輪通風盤式制動，后輪盤式制動的制動方式。在剎車距離方面，踩下剎車踏板后，初段制動力很明顯，不過速度越慢，剎車力也越弱。經過反復嘗試，悅動的剎車成績總在43-45米之間徘徊，平均成績44.3米，并不算差。

　　在操控方面，悅動的后懸架采用扭力桿式半獨立懸架 ，在保證舒適的同時，提升了車輛的承載性和轉向時的穩定性。前懸架采用國際流行的麥弗遜式懸架系統，結構緊湊。這種懸架結構大大提升了悅動的駕駛舒適性。在經過持續顛簸路段時，車內乘員感覺比較舒適，懸架軟硬適中，既在一定程度上體現了運動性又兼顧了舒適性。在高速轉彎時，軟硬適中的懸架又提供了充足的支撐，給車內乘員帶來更舒適的享受。悅動的A柱傾斜幅度相對老款伊蘭特減小，使前風擋的面積增大，視野相當不錯。方向盤較輕，指向很明確，給人強烈的駕駛信心。

　　在低速行駛時，胎噪并不明顯。只要采用較為溫柔的駕駛方式，那么它的表現依然是中規中矩的，升檔降檔沖擊較小，發動機運轉平和，在時速不超過80Km/h的情況下，胎噪和發動機噪音都控制在合理的范圍之內。但畢竟這臺變速箱僅有四個檔位，在急加速時降檔的頓挫感和發動機迅速提升的轉速立刻提升了車內噪音，但提速卻并不與之成正比。中庸的動力表現和四速自動變速箱在降檔加速上欠佳的平順性影響了它的整體表現。相比伊蘭特，因為整個動力單元幾乎沒有變動，因此這方面的提升較少。