豐田混動配套電池產業持續增長 科力遠實現營收20.80億

　　4月27日晚間，科力遠披露2019年報，實現營收20.80億元，同比增長9.88%;此外，受混合動力系統總成板塊的攤銷、折舊，研發費用、管理費用支出，豐田配套產業鏈產能擴張投入，以及經濟增速放緩、國六政策等宏觀環境的影響，利潤由盈轉虧。

　　值得注意的是，報告期內科力遠電池及材料業務已呈現出爆發增長的走勢，豐田配套產業鏈逐年擴張，鋰電業務快速突破，形成了企業發展的雙驅動。CHS初步完成乘用車、輕型商用車和中重型卡車三大系統平臺搭建，其中乘用車市場已率先實現產業化，新一代混合動力總成系統的開發工作也已正式啟動。

　　豐田配套產業鏈擴張 2021年產能翻4倍至48萬臺套

　　2019年，受全球經濟不穩定及市場需求影響，中國汽車產銷分別完成2,572.1萬輛和2,576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，連續兩年下滑。新能源方面，產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

　　形成鮮明對比的，則是油電混合動力(以下簡稱“HEV”)呈現逆勢增長。乘聯會數據顯示，2019年國內HEV車型累計銷量28.5萬臺，同比增長33%，且連續三年增長。市占率方面，HEV以29%的市場份額(在節能與新能源領域)相比于2017年增長6個百分點，與PHEV規模態勢進一步拉開。

　　據豐田中國官方網站顯示，2019年豐田混合動力汽車全球銷量突破1,400萬輛，是名副其實的全球HEV領軍廠商，而科力遠是豐田在中國HEV電池產業配套的唯一供應商。

　　報告顯示，科力遠子公司科力美全年實現電池銷售收入15.06億元，同比增長1.62億，實現凈利潤1.4億元。與此同時，公司HEV泡沫鎳材料及正負極板材料全年實現銷售收入4.36億元。

　　據了解，為了滿足HEV市場增長需求，科力遠近年來一直致力于豐田HEV電池配套產能的擴張，預計到2021年6月，科力美、科霸公司、常德力元將實現年產48萬臺套的產能釋放，是擴產前4倍。年報顯示，科力遠的HEV用鋼帶及合金粉，也有望進入豐田供應鏈體系，增厚科力遠在豐田HEV的產業鏈價值。

　　產業專家表示，科力遠HEV用動力電池供應鏈經過前期鋪墊，近年來呈現持續增長的趨勢。同時，隨著配套產能不斷增長，科力遠在豐田HEV產業鏈的價值也逐步增厚，盈利能力得到了進一步加強。

　　值得注意的是，政策層面對混合動力汽車的重視程度也在不斷提升，節能與環保實效被正視，也將成為國內HEV產業快速發展的助力。

　　橫向拓展收效 鋰電業務營收4億

　　科力遠在深度融入豐田供應鏈體系的過程中，形成了豐富的技術和經驗積淀，構建了完整的精益制造和品質管理體系，在產業化和商品化能力方面具有較大優勢，實現了整建制的電池人才儲備，為公司在電池領域的發展奠定了基礎，具備了橫向拓展的能力。

　　報告顯示，科力遠全資子公司金科公司全年銷售收入創歷史新高，達到6億元，其中鋰電業務更是貢獻4億元之多。公司的鋰電生產線全年滿負荷生產，新建產線已在當年7月份投入使用，為公司未來鋰電事業的加速擴張打牢基礎。

　　分析人士認為，鋰電業務的橫向拓展，是企業對市場需求的及時回應。目前，我國正在經歷由自行車王國向電動自行車王國的演進過程，數據顯示，到2023年我國電動自行車保有量將突破3.5億輛。此外，在電動車“新國標”的影響下，電動自行車市場也面臨著由鉛酸電池到鋰電池的換擋期，時機有利于企業進場。同時，隨著智能化、無線化和便攜化的趨勢到來，3C產品配套、智能家居、智能交通和通訊領域同樣存在巨大的高性能電源需求。

　　得益于電池領域的技術優勢和市場經驗，科力遠具備了在多個鋰電應用場景進行切入的條件，公司鋰電業務有望持續走強，帶動營收獲益。

　　技術驅動發展 產品迭代帶來新應用

　　報告顯示，科力遠鎳氫電池在軌道交通領域也有斬獲。科霸公司自主研發的三款軌道交通專用鎳氫電池產品，分別適用于25T、25G型AC380V、DC600V客車以及集中動力標準動車組(160Km/h客車)，已順利通過中鐵檢驗認證中心審查組進行的CRCC認證的初次現場審查，在沈陽鐵路局、成都鐵路局、濟南鐵路局試裝。

　　軌道交通車輛行駛距離長，面臨的氣候環境多變，對安全性和穩定性有著嚴格要求，鎳氫動力電池“高安全、寬溫域、長壽命”的產品特點，符合軌道交通對電池性能的要求，在防過充、過放、擠壓、針刺、短路、火燒和海水浸泡等各方面表現優異，累計運行5,000多萬公里，故障率為零。

　　有分析認為，科力遠的戰略布局已經非常清晰，電池及材料業務鞏固了公司業績“主力”的位置，豐田配套產能擴張及電池業務應用橫向拓展形成雙驅動，提升了公司電池及材料業務價值，釋放出科力遠發展動能。目前，科力遠也正圍繞新一代鎳氫車用動力電池和車用鋰離子電池開展研發工作，“更大能量密度、更高安全屬性、更低成本優勢、更廣應用范圍”成為攻堅方向，在核心技術領域的深耕不輟也為企業的持續發展奠定了基礎。

　　CHS構建三大平臺 創新雙模式發展

　　縱觀混合動力的發展史，其道路可謂曲折。豐田自1993年提出G21項目，1997年推出首款量產混動汽車普銳斯，再到2002年實現混合動力汽車累計銷量突破10萬輛，前后用了近十年時間。THS混動系統更是經過多代更迭，才有豐田混動一千四百萬的銷量業績。豐田混動發展過程可謂“他山之石”，有助于市場了解HEV行業的發展規律。

　　科力遠子公司CHS公司于2014年底成立，經過5年多的研發與投入，搭建乘用車、輕型商用車和中重型卡車三大產品平臺，其中乘用車平臺已率先實現產業化，搭載CHS系統的吉利帝豪和東風小康風光等車型均已上市，輕型商用車和中重型卡車平臺完成初步搭建。此外，以成本管控和性能提升為目標，第二代混合動力總成系統研發工作也已經正式啟動。

　　據了解，除了通過聯合整車企業開發混合動力系統，科力遠也在謀求通過自有專利技術和試驗設備，向汽車動力總成企業或整車企業提供技術服務，通過雙模式發展，加快CHS成長步伐。

　　長期跟蹤國內HEV市場的研究人員表示，科力遠混動系統總成是具備“成長能力”的，混動系統總成業務值得堅守。從發展角度來看，CHS產業化之后將夯實其作為國內唯一具有自主知識產權的混動總成系統平臺的行業地位，在HEV長周期中，不但可以實現經濟效益，還有豐厚的收獲期。屆時，疊加豐田配套產業鏈產能擴充及橫向業務拓展，科力遠將帶來不一樣的市場認知。

　　目前，新冠疫情還在全球持續蔓延，生活和生產都受到嚴重影響，具備產業鏈長、領域廣的汽車產業更是首當其沖。但同時，隨著國內疫情得到有效控制，對于中國企業，尤其是中國汽車產業的所有參與者來說，百余年的汽車產業或許將在中國孕育新的可能。當然這還需要企業在危機中把握機遇，加速技術迭代、精益制造工藝。同時，也需要市場給予多一些信心和耐心。