自主品牌扎堆搞的這玩意 未來會是個新熱點？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】傳祺GS4 Coupe、領克05、吉利星越、長安CS85 COUPE、東風風光ix5、哈弗F7x、WEY VV7 GT、蔚來EC6等等，近一年來國內自主品牌推出了一大波轎跑/溜背SUV。雖然不得不說這里面的產品泥沙俱下，并且消費市場也不大，但自主品牌們還是繼續往這個市場扎堆，這究竟圖個啥？

　　轎跑SUV只是個民間稱呼，類似的叫法還有溜背SUV。其實這類產品也沒有公認的標準叫法，在海外通常被稱為SUV Coupe，而寶馬則是自己創造了一個叫法：SAC(Sports activity coupe)。總的來說，轎跑SUV其實就是在傳統SUV基礎上糅合了轎跑的設計理念，將車身造型變得更為動感和流暢。此外轎跑SUV相比傳統SUV在操控方面會更好一些，因為傳統SUV由于重心偏高，導致其操控表現變弱，而轎跑SUV高度相對低一些。

　　轎跑SUV的開山鼻祖當屬2008年亮相的寶馬X6。第一代X6是基于第二代X5（2006年上市）打造而來的，相比X5，X6的車身長度和寬度都要大一些，但離地高度則降低了10mm。雖然X6車內空間比X5要小，但當年在美國的起售價格比X5貴了6000美元，所以當年上市后并不被媒體看好，因為X6又貴空間又小。

　　不過X6上市當年就在美國賣出了5000多輛，這也是X5美國近六分之一的銷量，事實上08和09年在X6在美國開賣時，正好遇上嚴重的經濟衰退，彼時寶馬也沒有太多的資金做新車的營銷推廣，所以新物種車型能有這么個銷量也算不錯了。另外在歐洲市場上市第一年也賣了1萬多臺，這個開局證明X6并不是那么被人們討厭。讓寶馬沒有想到的是，X6在日后也并沒有銷量崩盤，在美國和歐洲都保持了相對穩定的銷量，這也讓寶馬堅定了X6要繼續做下去的想法。于是當X5換代時，X6也順道進行更新換代，如今X6已經來到了第三代車型。

　　其實有轎跑SUV想法的并不止寶馬，同時期的謳歌也在盤算著。2009年謳歌推出了ZDX。ZDX基于同時期MDX打造，官方稱其為四門豪華運動跑車(4-door luxury sports coupe)，謳歌說ZDX模糊了轎跑、轎車和SUV之間的區別。

　　ZDX定價也沒比X6貴，那個年代轎跑SUV都是新鮮物種，所以愿意嘗鮮的消費者也不少，上市首年ZDX賣了3千多臺，這個成績其實也還算不錯。但從上市第二年開始，銷量開始腰斬，第三年銷量也繼續腰斬……最終在2013年謳歌決定停產ZDX，而ZDX整個生命周期在北美才賣了7千臺。

　　ZDX開售的同時，在2009年底本田在美國推出了Crosstour，也就是我們國內的歌詩圖。Crosstour要比ZDX便宜不少，也是非豪華品牌中的首款轎跑SUV產品，上市后第二年銷量達到了3萬臺，此后年均銷量保持在1.5萬臺左右。但到了2015年前后，Crosstour因為車型開始變老，所以銷量也加速下滑，加上新一代CR-V即將推出，本田決定停產Crosstour。

　　ZDX的失敗也讓廠商們認識到，轎跑SUV這個市場也不是那么好混的。但有經驗的寶馬就get到了怎么才能做一臺好的轎跑SUV，所以在2014年寶馬又推出了比X6小一號的X4，這是基于同期X3打造而來的產品。不得不說寶馬確實厲害，X4銷量雖然比X6小一些，但也月均保持4千臺左右。

　　眼看著市場被寶馬獨占，奔馳自然是不樂意的。于是在2015年一口氣推出了GLE Coupe和GLC Coupe兩款產品。畢竟奔馳是百年老車企，作品都不至于太差，所以奔馳的轎跑SUV都有不錯的銷量表現。自此，正宗的轎跑SUV市場基本由寶馬和奔馳支撐。而德系豪華三巨頭剩下的奧迪在近兩年才開始進入轎跑SUV市場，目前還沒形成氣候。

　　而在剛過去的2019年，保時捷也決定插一腳進這個市場，推出了卡宴Coupe，保時捷也相當機智，這款轎跑SUV并沒有作出太多的改動，只是在卡宴基礎上調整了部分外觀設計，這既可以體現差異也能保證可以和卡宴共享更多部件。

　　其實在路虎也找到了類似的設計靈感，在2011年開售的攬勝極光也算是廣義上的轎跑SUV。說極光是廣義上的轎跑是因為其沒有明顯的溜背設計，只是設計相比傳統SUV更為流線型。在2017年，路虎又推出了新車系星脈，這也是一臺廣義轎跑SUV產品。

　　而在國內，最早推出轎跑SUV產品的自主品牌是啟辰，T90在2016年12月上市。不過由于T90的車身設計沒有太過的驚艷感，所以也沒有引爆出什么轎跑SUV熱潮。隨后來到2019年初，自主品牌的轎跑SUV開始扎堆出現，僅2019年3-5月就有長安CS85、哈弗F7x、吉利星越三款重磅產品上市。不過自主品牌的轎跑SUV更多著重于形似，性能和操控上倒沒有什么特別的優化。