專家解讀新能源汽車補貼政策：用足政策紅利

伴隨著政策變化，新能源汽車的發(fā)展一路奮力前行，而在經(jīng)歷了政策傾斜帶來的種種利好后，將面臨補貼“徹底退坡”的趨勢。

9月18日，由宇通客車聯(lián)合行業(yè)科研機構(gòu)和多家運輸企業(yè)聯(lián)合舉辦的“促轉(zhuǎn)型 謀發(fā)展”城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展（華中）論壇在鄭州隆重召開。論壇上，相關(guān)行業(yè)專家詳細(xì)解讀了新能源汽車補貼政策，并呼吁交通運輸服務(wù)企業(yè)認(rèn)真研究并落實好政策要求，抓住窗口期，用足國家給予的政策紅利，大力推廣應(yīng)用新能源客車。

專家表示，在過去10年中，新能源汽車補貼一直扮演著重要的角色，助推中國的新能源汽車市場得到了快速發(fā)展。但是大家也都明白，大額的補貼只能是扶持新能源汽車的過渡性措施，并非長久發(fā)展之計。我們必須認(rèn)識到，真正健康的產(chǎn)業(yè)發(fā)展依靠的應(yīng)該是自我“造血”，而不是持續(xù)性的被動“輸血”。新能源汽車也不例外，要想真正實現(xiàn)良好發(fā)展，就必須擺脫補貼政策的“溫室”，用技術(shù)創(chuàng)新等去完成其與生俱來的戰(zhàn)略性使命。

事實上，國家為了新能源車的健康發(fā)展，可謂“費盡苦心”。2019年，國家開始推動新能源汽車市場由“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)型，對補貼進(jìn)行了大幅削減。這在一定程度上加速了行業(yè)“洗牌”，促進(jìn)了新能源車行業(yè)的“優(yōu)勝劣汰”。

2020年4月23日，財政部、工信部、科技部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，對新能源汽車補貼政策進(jìn)行了調(diào)整。國家綜合考慮技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。對于核心的運營車輛（城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛），2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。也就是說，2021年新能源汽車補貼肯定會再次退坡，所以建議交通運輸服務(wù)企業(yè)在接下來的10-12月抓住補貼政策的“尾巴”，把握機遇，及時采購車輛，進(jìn)而享受補貼資金及時足額發(fā)放，用好、用足政策紅利，為助力打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

此外，還有一些其他政策事件也能透露出這一重要信息。2019年，財政部等四部門曾發(fā)布《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》，其中明確有關(guān)部門將研究完善新能源公交車運營補貼政策，從2020年開始，采取“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。但截至2020年9月，相關(guān)政策文件仍未發(fā)布。由此也可以判斷，2020年是新能源汽車運營補貼政策的空檔期和窗口期，車輛運營企業(yè)應(yīng)多加重視，如有新能源車輛的采購規(guī)劃，不妨盡早籌備，以免政策生變，與最后的政策利好機會擦肩而過，影響未來更好的發(fā)展。