電動汽車電池成本10年猛降89%？寶能汽車在此有何動作

　　或許很多人不知道，電動汽車其實比燃油車誕生的時間要早。在燃油車出現之前，羅伯特·安德森就已經在馬車上用電池、電機組裝出世界上第一臺機動車。到1873年，實用型電動汽車開始出現，隨后成為主要交通運輸產品，此時汽油車仍舊處在襁褓之中。

　　令人感嘆的是，時至今日，燃油車已然成為了世界汽車市場的真正主流，而電動汽車卻反而成為了“新生品”。不過伴隨著近年來電動汽車相關技術的持續迭代升級，這一早就誕生的“新生品”也正在迎來“新生”。

　　電池成本下降顯著，傳統大廠揚言停產燃油車

　　對于電動汽車而言，動力電池關乎續航、動力、安全等諸多核心角度，是全車的核心，所以電池技術的升級也就是整車升級最為重要一環。同時，從電動汽車的成本來看，電池同樣也是占比極大的一環，如果能更好的控制成本，必然能加速市場的普及。

　　根據能源研究公司BloombergNEF的最新報告，我國包括私家車、公共汽車等諸多種類在內的全球平均電池價格，已經從10年前的每千瓦時1100美元，下降為如今的每千瓦時121美元，降幅達到了89%。

　　近日彭博社則預測，到2023年電池的價格或將降至100美元/kWh。如果能真正進一步降低電池價格，對于電動汽車的真正普及將起到至關重要的作用，畢竟價格是消費者最為看重的選購標準之一。

　　電動汽車已經火熱，據外媒報道，近期大眾集團表示將于2040年逐漸停產內燃機車型，接下來到底會不會成為現實還未可知，但在電動汽車領域的大力投入的傳統大廠已經愈來愈多。同時，寶能汽車等行業新生力量也同樣在電動化領域展開你爭我趕。

　　寶能汽車如何加入電動車角逐？

　　背靠寶能集團這顆大樹，寶能汽車在行業競爭之中雖是后來者，卻絲毫不怯場，近來動作連連，備受關注。比如成立汽車軟件公司、建成“西安基地”等等，而在動力電池領域，寶能旗下的“聚創新能源”就已經有非常好的表現。

　　據介紹，昆山聚創新能源科技有限公司成立于2019年1月，主要從事鋰電源制造、生產、銷售的新能源動力，是寶能集團全面進軍動力電池行業的首個生產基地。

　　自成立之初，自聚創新能源便制定了詳細發展規劃，利用五年的時間，將聚創新能源打造成世界級動力電池研發智造集團，成為具備強大競爭力和國際影響力的民族品牌，實現“銷量市場占有率——全球前五 國內前三”的戰略目標。

　　該公司還曾在開發電池產品裝車超過47萬輛未出現過一起安全事故，安全性表現全球遙遙領先。

　　其首款產品選擇未來最具發展潛力的軟包、三元高鎳電池作為核心技術路線。采用市場通用性最高的VDA電芯及電池模塊規格，通過不同的串、并聯以及差異化的設計可擴展出系列化的標準模塊產品，具備很強的市場適應性并實現快速市場需求響應。

　　競爭加劇，大廠在行動

　　市場已經出現，企業少不了你爭我趕，最近外媒報道，韓國現代集團也成立了燃料電池的新品牌、國內廣汽集團又表示石墨烯電池研發正在進行，諸如此類不勝枚舉。

　　值得一提的是，在新能源汽車這一塊，國產自主品牌與海外品牌確實沒有燃油車那么大的差距，一場全新的競賽開啟，勝負尚未可知。自主品牌方面，寶能等愿意真正造好車的車企，相信也不會讓大家失望。