澎湃動力，靈動操控 睿藍7即將強勢來襲

選油車還是電車?有人說燃油車動力更強,操控更帶感,因為內燃機可以產生更大的馬力和扭矩;也有人說電車更強,因為電機的高效帶來的是更快的加速度和更加平穩的駕駛。孰強孰弱,相信每個人心中都有一個衡量標準。如果有一輛純電SUV能夠有領先同級的動力表現以及媲美豪車的操控感,各位用戶怎么看?今天給大家帶來近期正在盲訂的純電SUV——睿藍7。

睿藍7能夠給用戶帶來極致的駕控體驗,高功率、高扭矩的發卡電機搭配上低風阻的造型設計,讓用戶感受澎湃動力的同時,睿藍7還擁有同級唯一的“無級DIY后驅”,以及豪車標配后五連桿獨立懸架系統,帶來更純粹的駕控體驗。澎湃的動力加上極致的駕控,為用戶駕駛增添更多樂趣。

越級配置 盡顯澎湃動力

睿藍7搭載最大功率180kW的發卡電機,扭矩更是達到了385N·m,與同級的埃安Y Plus(150kW)、最大扭矩225N·m的電機和宋Plus EV(160kW),最大扭矩330N·m的電機相比可謂是全方位領先,讓用戶真正體驗到賽跑級的彈射起步。

而說到發卡電機,較于傳統圓線電機,它擁有更小的體積、更高的效率、更小的噪音等優勢。不僅實現了電機重量降低10KG的同時,還使滿槽的功率提升了20%以上!

由于發卡電機的特殊構造,其內部更緊湊、空隙更少,讓扁線與扁線之間的接觸面積變大,使得電機的散熱與熱傳導更加出色,相同設計的扁線電機繞組溫升比圓線電機低了10%,舉個例子,一杯100ml和500ml的水在同樣的室溫下進行加熱,一定是500ml的水升溫更慢,因為它與杯壁接觸的面積更大。除此之外,與溫度相關的其他一些性能都能得到改善,對于用戶來說駕駛更加安全。

除了強勁的動力的加持,睿藍7還通過低風阻的造型設計來進一步提升整車的動力表現,0.238cd超低風阻造型設計,基于空氣動力學的理念,每一處細節都能有效降低風阻,使動力不分流,讓續航更靠譜。

后置后驅 彰顯極致駕控

眾所周知,一般的電動車采用電機前置的方式是為了省掉了一根較長的傳動軸,同時為后備箱提供更大的空間,但前置電機的弊端也非常明顯。由于新能源汽車電池重量較重,而電機質量相對較小,并且一些車型會利用后排座椅下的空間布置更多電池,導致整車質心偏后,這使得前軸負荷達到了60%以上。

而睿藍7為了讓整車擁有更出色的操縱感,選擇了后置后驅的形式,使前驅減少了驅動軸的約束,車輛轉向角度可達50%,而前驅車的轉向角普遍低于45%,因此睿藍7擁有更強的過彎能力,更小的轉彎半徑,在其他同級產品均在11m以上的情況下,睿藍7最小轉彎直徑僅為10.7m。

后驅后置的設計還實現了輪胎轉向力和驅動力解耦,前輪提供轉向力、后輪提供驅動力,這也使得睿藍7的操控更加靈活省力,方向更精準。在懸掛方面,睿藍7選擇了奔馳smart同平臺的后五連桿獨立懸架,后懸架共計38個橡膠襯套。與三連桿22個襯套相比,極大緩沖來自各方向沖擊力,在遇到顛簸路時,整體的操控性和舒適性都更加出色。而且整車在轉彎變線時讓車輪始終與地面充分接觸,更精準全面地控制車輪,讓用戶駕控更穩定,更有信心。

總的來說,睿藍7作為一款純電后驅的智能SUV,其出色的動力表現以及媲美豪車的駕控樂趣,讓用戶擁有更舒適、更靈動的越級享受,勢必將會在新能源市場上引起更多關注。

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