奔馳e級提速怎么樣

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奔馳E級在0-100km/h加速測試中，我們首先將車輛ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉并切換至運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，此時(shí)動(dòng)力輸出不會(huì)受到任何限制，300Nm的扭矩足以使得后輪突破抓地極限發(fā)生打滑。因此，我們在全力起步時(shí)不得不將轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右，以減少輪胎打滑引起的動(dòng)力流失，此時(shí)245寬的輪胎也會(huì)在一定程度上抑制打滑。

奔馳E級在加速初段具備了不錯(cuò)的爆發(fā)力，起步時(shí)的最大加速度G值一度達(dá)到0.63g，這是個(gè)足以產(chǎn)生推背感的數(shù)值。之后隨著輪胎恢復(fù)抓地力，加速度G值也隨之平穩(wěn)下滑。雖然受排量所限，車輛中后段加速相對略顯平庸，不過在升入2擋以后，加速度G值還能維持在0.3g左右。從最終8.49秒的最好成績可以看出，雖然搭載的是2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，不過E 200 L在動(dòng)力方面可是一點(diǎn)也不會(huì)示弱的。

奔馳E級在加速測試中，可以說把帝豪拉得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，畢竟它們倆不是同一個(gè)水準(zhǔn)的車型。

總評：奔馳E級轎車是奔馳開發(fā)出的介于C級與S級之間的一款中大型高端商務(wù)轎車，跑車，旅行車，目前公認(rèn)E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰(zhàn)后奔馳開發(fā)的第一批車型之一。

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