馬自達2018銷量盤點/新車展望 馬自達2018年在華銷量分析

　　中國車市在2018年經歷了28年以來的第一次銷量下滑，在這個背景之下，不少車企整年的銷量都未達到預期，甚至相比2017年，也有所下滑。馬自達品牌也不例外，無論是長安馬自達，還是一汽轎車馬自達（以下簡稱一汽馬自達），都呈現不同程度的銷量下滑。不過隨著2018年底CX-8車型上市，馬自達品牌打出“二線豪華品牌”的口號，在保持原有品牌調性的同時，迎合汽車消費升級趨勢，進行一次強有力的品牌升級。在此之前，我們有必要具體分析馬自達2018年在華的銷量，展望其2019年的品牌前景，看看那些變化是正常現象，而哪些趨勢又是馬自達品牌值得完善的點。

　　根據乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）的市場統計，長安馬自達與一汽馬自達在2018年1-12月內，共銷售乘用車28.10萬輛，而2017年這個數據是31.62萬輛，同比下降11.14%。具體車型銷量，請參照下表：

　　可以看出，在大勢的沖擊下，馬自達多款主力車型均呈下滑態勢，不過汽車銷量下降其實是多方面原因所構成的，所以不能因為車型銷量下滑就斷言該品牌未來的市場前景不明朗。

　　筆者在文章開頭提到，2018年伴隨著汽車市場的變化，整體銷量呈現下滑。客觀原因是存在的，這里面既有宏觀市場經濟的變化，也有新能源車對傳統燃油車市場的沖擊。在這種背景下去審視馬自達的整體銷量，或許其下滑的并不算很嚴重，畢竟整體銷量下滑30%、40%甚至50%的主機廠家比比皆是。

　　不可否認的是，馬自達銷量的下滑，跟車型產品實力有著密切的關聯。以CX-4為例，在他出現之前，從未有一款主打個性、操控的轎跑型SUV出現在20萬以內的中國車市。面對日益年輕化的消費群體，當時馬自達這一步棋走得可謂相當精妙，使CX-4車型上市兩年內都保持著細分市場上的絕對王者地位。

　　但從2018年中期開始，老牌車企豐田在華推出C-HR/奕澤車型，自主品牌新貴領克也上市了其領克02車型，同樣主打時尚、運動和操控的他們，產品力相較馬自達CX-4有過之而無不及，對CX-4的銷量產生了不少影響。

（廣汽豐田C-HR）

　　廣汽豐田C-HR自上市以來就保持了極高的熱度，除了討巧的外形設計，內在的機械素質也十分強悍。TNGA架構下的首臺2.0L自然吸氣發動機，其40%熱效率絲毫不遜于馬自達的“創馳藍天”發動機。廣汽豐田公布的數據顯示，C-HR有30%的車主是38-50歲這個區間段的人群，想必征服年輕人的同時，C-HR以及其姊妹車型奕澤，對于中年人也有著極強的吸引力。

（領克02）

　　領克02的到來更加劇了CX-4在這一市場上的窘境，同樣是極具個性的外觀內飾設計，領克02的配置，用料以及隔音靜謐性都是越級般的存在。可以說領克02的出現，重新定義了這一價位轎跑SUV的性價比。CX-4的核心優勢依舊在動力響應以及操控，不過可以看出，CX-4此前作為馬自達對這一領域的試水，效果顯著。希望CX-4之后借改款之時，進一步提升車型競爭力。而阿特茲的情況與CX-4比較類似，只有昂克賽拉面臨換代，產品力不足導致銷量下滑在客觀層面是正常現象。

（馬自達CX-8）

　　雖說馬自達主力車型受到競品的強有力攔截，但在2018年年末，馬自達為中國消費者帶來了全新中大型七座SUV——馬自達CX-8。作為30萬價格區間中大型7座SUV的后來者，CX-8還是有著不少產品亮點，例如家族式“魂動“設計，2.5L創馳藍天發動機等，其目標直指這一領域的王者豐田漢蘭達，福特銳界等。不過25.88-33.08萬的指導價，或許沒有達到消費者的心理預期，產品力是否匹配這個價格，還需要時間來驗證。

市場緊縮，競爭加劇，但馬自達仍然以淡定的姿態堅持獨有的調性與做法，這份堅持，有種工匠的精神內涵，讓人感懷。然而現實是殘酷的，銷量下滑、產品存在感弱，都是不爭的事實。馬自達將該如何應對？