場地試駕亞洲龍/亞洲龍雙擎 亞洲龍/亞洲龍雙擎試駕體驗
說起合資中型轎車,活躍在大家視線中的就那幾個車型,長期以來基本很難看到新面孔。在此之前一汽豐田旗下的皇冠、銳志因為后驅平臺成本過高的緣故,一直無法和廣汽旗下的凱美瑞形成直接的競爭關系,看著其他企業南北車型戰略玩得嗨,只能干巴巴地羨慕。而近期,由一汽引入國內生產的豐田亞洲龍也進入了三月上市前的最后階段,就此前公布的預售價格來看,勢必打破合資中型車市場的平衡。此次亞洲龍共帶來了2.5L+8AT與2.5L+ECVT兩個版本車型,我們也在第一時間試駕到了這兩款車。
混合動力版本搭載2.5L TNGA發動機,熱效率達到41%(量產車最高),匹配E-CVT變速箱,可模擬6速。
豐田在亞洲龍上搭載的這套2.5L混合動力系統,已經在豐田很多車型上都體驗過。電機與汽油機完美匹配以及電機出色的響應性,是在傳統燃油車上無法體驗到的。細膩,隨踩隨有說的就是這種感覺。
雙擎是此次亞洲龍的主打車型,相比選擇傳統燃油動力車型,雙擎的行駛品質肯定是更多準車主在意的。在低速純電行駛時,電量不足導致的發動機強制啟動,噪音較大,也很明顯,顯得比較突兀。但當快速行駛時,路噪以及風噪會一定程度掩蓋掉它。
此次試駕雖然是賽道駕駛,但全程都較為保守,距離極限狀態還很遠,因此也很難體驗出極限時的動態表現。但就模擬日常道路駕駛而言,快速過彎也能有較好的支撐。
汽油版車型搭載2.5L TNGA發動機,配備雙噴射模式,熱效率達到40%,同時匹配8速自動變速箱。
模擬日常用車場景,較大油門起步時,動力有較好的響應,官方的技術解釋是,在這種動力需求場景下,一、二擋液力變矩器會更傾向快速鎖止。而在模擬市區走走停停這樣的情景時,變速箱更傾向于平順,開出了老豐田那種輕快的感覺。
亞洲龍2.5L汽油版車型采用自適應可變懸掛,可以根據路面及行駛狀況,抑制側傾,減少車身振幅,實現舒適的乘坐感與出色的操控性。而此次試駕賽道是很平坦的鋪裝路面,只能感受到它對側傾的抑制還算不錯,顛簸路面的濾震表現暫時沒有體驗到。
此次場地試駕體驗的項目不多,但在不久的時間里,我們也將拿到亞洲龍的全新試駕車,到時候再為你帶來詳細的評測體驗。
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