近年十大經典停產車型一覽 衛士/FJ/蘭德酷路澤

導讀：正值清明時節，“祝各位清明節快樂”似乎有些不妥。現在說起中華傳統節日，最令大家興奮的不是傳統，而是它為大家帶來的公眾假期，其實這也挺無奈的。扯遠了，回到主題，清明節是我國傳統祭祀節日，大家都習慣于在這一天緬懷先輩。今天我們就一起來緬懷一下近年來停產的經典車型，祭奠一下它們逝去的青春。

● 路虎衛士

停產時間：2016年1月

　　2001年，一部《古墓麗影》不僅火了安吉麗娜·朱莉，也讓更多人認識到這輛路虎衛士。事實上由于路虎衛士那長得三天都說不完的歷史，其實它在不少知名電影里都時有露臉。

　　1948年，韋爾斯兄弟基于越野車的鼻祖Jeep威利斯設計出第一輛路虎，它被命名為Land Rover SeriesⅠ（HUE 166），這就是路虎衛士的前身。在1970年Range Rover（攬勝）誕生前，路虎就只有Series系列這唯一一款車型。

　　隨著路虎旗下的車型逐漸增多，和品牌共用幾十年的車型終于要更名了。最終它被更名為Defender（衛士），含義有二：第一是路虎當時在國防工業領域有很大市場，第二是寓意衛士車型繼續捍衛其越野車市場地位。

　　68年時間，衛士總共被生產了2016933臺，它的造型幾乎沒有太大變化，不管時代在變，衛士的錚錚鐵漢形象一直保留。在衛士的基礎上改裝出來的各種工具車也是層出不窮。作為路虎旗下還唯一一臺還保持著原始硬派風格的車型，衛士保留了路虎品牌越野的精髓。

　　在2016年1月29日，它的生命暫時告一段落，隨著最后一臺衛士的下線，路虎英國索利哈爾工廠正式宣布衛士停產。其實早在2013年路虎就曾宣布，衛士由于安全和排放原因將于2015年12月正式停產。不過隨著停產消息的放出，消費者對于衛士的需求開始增加，索利哈爾工廠曾其一度達到了125輛/天的制造數量。而最終，衛士的停產時間相比原計劃推遲了兩個月左右。

　　前一段時間，一位名為Jim Ratcliffe的英國富豪與捷豹路虎集團洽談，意圖買下路虎衛士的產權，并將其復產。無奈情況并沒想象中那么簡單，這位富豪很有可能好夢難圓：從捷豹路虎集團手上購買如此有歷史價值的生產線需要一大筆資金不說，單單這日趨苛刻的排放法規就給他出了一道法律題，更別說衛士的產銷量不足以自負盈虧了。盡管明知希望渺茫，但車迷依舊期盼一代經典車型能有重回市場的那一天。

● 豐田FJ酷路澤

停產時間：2016年8月

　　說到緬懷停產經典車型，那絕對要有豐田FJ酷路澤的戲份。作為豐田頂級越野車，它被各種陸巡粉絲們冠以最后的純種SUV之類的辭藻來緬懷。然而就在2016年8月，這款純種SUV被豐田正式停產了，原因依然是那個現實得直抽粉絲耳光的銷量不佳。 

　　在2015年，全國僅200多臺的上牌量，完全不足以維持豐田FJ酷路澤產銷流程的運轉，情懷已經沒有任何生存空間，而在此之前，美國兩年前就已經停售了FJ 酷路澤。對于FJ酷路澤，豐田更多的是緬懷FJ40，這才是讓豐田越野車開始暢銷世界的一代經典。

　　個性的外表和獨具匠心的復古風格是FJ酷路澤設計初衷，造型上和日系越野車鼻祖的FJ40有很多神似之處。另外，舒適、實用也是非常吸引人的地方。

　　再看看動力，FJ酷路澤搭載的4.0L V6發動機曾進行過幾次升級來滿足跟嚴苛的排放標準，階梯式車架所用為廂式鋼梁。前軸是雙叉臂式獨立懸掛，行程接近20cm；后軸則為非獨立懸掛，行程更大。配備五前速自動變速箱。

　　玩情懷玩復古都是要付出代價的，市場不是腦殘粉，分分鐘就用銷量來狠抽你耳光了。隨著全球緊湊級SUV這種實用的多用途車日漸火熱，FJ酷路澤過于專注而個性的特征使其受眾逐漸減少，而成為一種對個性的追求，最后也只能黯然離場了。

● 一汽豐田蘭德酷路澤

停產時間：2016年12月

　　對，這里說的只是一汽豐田蘭德酷路澤。當年那句“車到山前必有路，有路必有豐田車。”就是出自蘭德酷路澤的廣告之中。說起來，自從80年代末豐田在華引入LC80，陸地巡洋艦（嗯，那時候還不叫蘭德酷路澤這個拗口的名字）就慢慢改變了大家對全能越野車的理解。盡管油耗高得嚇人，但依然是國內越野圈中的寶貝。

LC80

　　到了下一代車型LC100，一汽豐田開始對這一代車型進行國產，盡管LC100沒有LC80好玩，沒有LC200各種高科技裝備加持，但它依然是國內最常見的。到了2007年，LC200系列投產，其中文名也被改為蘭德酷路澤。而它也走向下坡路了。

LC100

　　翻查2016年銷售數據，2016年1-11月，國產LC200的銷量僅為700輛。其中，平行進口車應該奉獻了不少助攻，中東版雖然配置低了點，但價格便宜，質量穩定。

LC200

　　于是一汽豐田長春工廠東工廠正式關閉，此舉也意味著蘭德酷路澤在國內正式宣布停產。

　　其實作為豐田在華生產的最高端車型，蘭德酷路澤其實以SKD方式組裝完成，并非像其他合資車型一樣達到高度的國產化。畢竟，蘭德酷路澤代表了豐田在越野車造詣的頂峰，這么多核心技術在，不可能這么闊氣的完全交由一汽豐田國產。但不管怎樣，一汽豐田蘭德酷路澤最終還是退出了歷史的舞臺。