試駕東風(fēng)本田UR-V 370TURBO試駕：底氣十足

導(dǎo)讀：近來，中型SUV陣營里出現(xiàn)了不少新面孔，比如廣本冠道、斯柯達(dá)柯迪亞克，剛上市不久的雪佛蘭探界者，還有就是如期而至的東本UR-V。為什么說如期而至？既然冠道來了，UR-V的到來是必然的(就像當(dāng)年的繽智與XR-V)，它同樣填充了東本中型SUV的空白。那作為冠道的兄弟車型，姍姍來遲的UR-V有什么特別之處嗎？這是本次試駕要尋找的答案。

　　這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與冠道上那臺是一樣的，具備主流先進(jìn)的技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、電動泄壓閥的小型渦輪，以及本田的看家技術(shù)VTEC、雙VTC等等，最終爆發(fā)出200kW(272PS)的最大功率，370N·m的峰值扭矩，參數(shù)上表現(xiàn)足夠強(qiáng)悍。而且并不挑食，喝92號汽油即可。

　　與1.5T不一樣，這臺發(fā)動機(jī)匹配的是9速自動變速箱，來自ZF的9HP48，硬件上足夠出色，實際表現(xiàn)還得看調(diào)校，這后面再說。順帶一提的是，370TURBO采用的是按鈕式的電子換擋，操作上需要稍適應(yīng)一下。

　　前段油門依然是偏沉穩(wěn)的調(diào)校，以至于起步時踩下油門的時候懷疑開的是不是370TURBO，感覺與240TURBO差別不大。沒錯，這2.0T的動力前段表現(xiàn)還是有點內(nèi)斂，并不急于向你展示它的全部實力，所以還是很好控制的。

　　這款9速自動變速箱總體表現(xiàn)足夠令人滿意，日常行駛升檔比較積極，動力的銜接也是絲絲入扣，平順性無太多挑剔，偶爾需要加速超車時，降檔動作不算十分干脆利落，主要以平順為主，而在SPORT模式下情況會好些。真要挑刺的話，偶爾低速跟車時低檔位的換擋稍有點頓挫。

　　關(guān)于隔音，其實與240TURBO差別不大，車廂依然足夠靜謐，不同的是在加速時，2.0T的嗓門沒那么大，聲線也要好聽不少，不算擾人。

　　而至底盤方面，同樣是厚重舒適的設(shè)定，個人覺得還是有一點不一樣，相對來說370TURBO對于路面的震動處理更柔和，在連續(xù)起伏的路面車身貼服性更好些，或許就是ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)的功勞吧。

　　總結(jié)：了解冠道的朋友，基本對于UR-V就不用重新認(rèn)識了，畢竟是它們是孿生的關(guān)系，有著同樣的底盤、同樣的動力總成，而奢侈的后排空間、豐富的配置、舒適的行駛質(zhì)感等都是它們的特點，也是大家選一臺SUV時特別看重的幾點，從這方面來看UR-V同樣表現(xiàn)出很強(qiáng)的產(chǎn)品實力。

　　而對于冠道與UR-V來說，它們也有各自的特點，主要體現(xiàn)在外觀的設(shè)計上，風(fēng)格上有所差異，這個就很主觀了。至于實際要買冠道還是UR-V，除了造型外，你還要考慮的一點就是配置，目前冠道提供9款車型（UR-V只有5款），選擇相對更多些。

　　順便一提的是，與中型SUV里的老炮兒(比如漢蘭達(dá)、銳界)不一樣，UR-V（冠道一樣）并未推出7座車型，似乎有點偏執(zhí)。相比較雞肋的第三排，它更注重第二排的乘坐舒適性，奢侈的第二排空間也成為了它的一大賣點。不過筆者認(rèn)為，給消費(fèi)者多一種選擇不算是壞事，尤其是面對國內(nèi)越來越挑剔的消費(fèi)者。