汽車充電樁直流電和交流電的區別

小伙伴們都知道充電樁是電動汽車加油的充電設施，充電樁分為交流充電樁和DC充電樁。交流樁和DC樁有什么區別？接著，汽車維修技術網的小編耐心地向朋友們介紹電動車的AC和DC的區別。1.通信樁，俗稱“慢充”。電源裝置，固定在電動汽車外部，與交流電網連接，為電動汽車車載充電器提供交流電源。交流充電樁只提供動力輸出，沒有充電功能。它們需要連接到車載充電器才能為電動汽車充電。相位僅作為功率控制功能。大部分是3.5kW和7kW。交流樁只為電動車充電器提供電源輸入。由于車載充電器功率不大，充電速度慢，交流樁充滿需要8小時左右。AC樁的槍頭是7線插頭，一目了然有7個孔。二.DC樁

直流樁，俗稱“快充”。它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。因為直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。功率以40kW和60kW居多，還有更高。所以高速公路旁的大多數全都是快充樁。 直流和交流充電，對電動車有哪些好處或傷害？ 直流樁功率大、充電速度快，充滿大多數用1-2h。這里用注意的是：直流充電至80%時，大多數為保護電池，充電樁會自動降低充電電流，進入涓流慢充階段。這也是廠家在宣傳中大多數只會聲明充至80%所需時間的原因。直流樁的槍頭是9線插頭，一眼看過去是9個孔。 三：區別 直流樁和交流樁的區別，在上面電駒編輯的描述中已經可以看出一二了。另外，如果光從外觀上來判斷的話，大多數來說直流樁體型比較大，而交流樁比較嬌小。 四：快慢充對電池的影響 快充的影響：比亞迪售后技術總監梁雨稱，快充就好比是快速往杯里加水，水面一定會產生波動和不平衡。類比到電池上，就會導致整個電池組的壓差不平衡，進而影響到電池的活性。快充會存在一定虛電的成分，無法達到車輛標稱的工況續航，但對車輛本身不會有太大的傷害。 電駒編輯查閱資料發現，快充對于電池的質量要求很高，而且大電流下電池的反應條件過于苛刻劇烈，偏離平衡態較遠，對于電池的壽命有一定的損失，安全系數會下降。 此外，電動車電池類型不同。像冬季磷酸鐵鋰電池容量下降，活性下降，使用快充對于電池本身“刺激”較大；像夏天三元鋰電池活性高、不穩定，使用快充有可能引起電池組中的某節電池過熱，長此以往會有熱失控的風險。 慢充的好處：慢充會在充電的最后階段給電池組進行均衡，進而保證每節電芯全都能盡量達到滿電狀態。慢充較為溫和，對于延長電池壽命也有一定幫助。另外使用慢充在用電低峰時充電，成本也會比較低。 每天晚上6-7小時的慢充時間，完全可以保證第二天的出行里程。偶爾周末出游，一周兩到三次的快充也沒有啥毛病。另外條件允許的話，每個月最好能保證車輛有一次滿充滿放的機會，長此以往對延長車輛壽命會有幫助。另外，在冬天，最好使用慢充，這樣可以保證電池有一個比較好的使用效果。 五：直流樁會替代交流樁嗎？ 就電駒編輯自身來說，更偏愛直流快充多一些，因為速度快省時間。附近的國網慢充樁沒開通不說，還經常被燃油車搶占車位。 但剛剛已經說明，長期快充對于電池的壽命有一定的損失，必須要快慢充合理搭配。從安裝成本、便利性來說，交流充電樁安裝方便，其安裝在停車場或充電站內，輸入側只用從電網接入就可以了，輸出也是交流，不用整流裝置等其他設備，結構簡單、樁體小。 從電網的角度來說，交流充電樁功率小，因此慢充對電網的沖擊也小。今后電動汽車的規模進一步增大，如果多臺直流大功率樁同時充電，對電網的壓力就會增大，這也是要考慮的毛病。 電駒編輯認為，現在小伙伴們的生活節奏越來越快，直流快充一定是趨勢，但目前階段不會替代慢充樁，還用電池技術、配套設施和電網負荷等同步提升。另外越是大電流、大電壓的充放電，就越應該保證電池使用的安全性。 好了，今天汽車維修技術網小編小伙伴們簡介的電動汽車交流電跟直流電的區別就這么多了，不清楚聽了汽車維修技術網小編的簡介小伙伴們對電動汽車交流電跟直流電的區別有沒有近一步的知道呢？希望汽修小編的簡介能對小伙伴們帶來幫助。如果想要知道更多的知識，那就來關注吧，汽車維修技術網小編在這里等你們哦！