輪胎壓力傳感器的工作原理是什么

直接胎壓監(jiān)測系統(tǒng)利用安裝在每個輪胎上的壓力傳感器直接測量胎壓，并顯示和監(jiān)測胎壓。當輪胎壓力過低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。

間接胎壓監(jiān)測系統(tǒng)通過汽車abs系統(tǒng)的輪速傳感器比較輪胎之間的速度差，達到監(jiān)測胎壓的目的。這種系統(tǒng)的主要缺點是:1 .它不能顯示每個輪胎準確的瞬時氣壓值；2.同側(cè)同軸或同輪氣壓下降或所有輪胎同時下降時不能報警；

3、不能同時兼顧車速、檢測精度等因素。

直接胎壓監(jiān)測系統(tǒng)分為主動式和被動式兩種。主動系統(tǒng)采用mems技術(shù)制作在硅襯底上的電容式或壓阻式壓力傳感器，壓力傳感器安裝在每個輪輞上，信號通過無線射頻傳輸。安裝在駕駛室內(nèi)的無線接收器接收壓敏信號，經(jīng)過一定的信號處理后，顯示當前胎壓。主動技術(shù)的優(yōu)點是技術(shù)相對成熟，開發(fā)的模塊可以應用于各種品牌的輪胎，但缺點也比較突出，其傳感模塊需要電池供電，因此存在系統(tǒng)使用壽命的問題。被動胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器采用聲表面波設(shè)計。該傳感器通過射頻電場產(chǎn)生表面聲波。當這種聲表面波通過壓電基片材料表面時，它會發(fā)生變化。通過檢測表面聲波的這種變化，我們可以知道輪胎壓力。雖然這項技術(shù)不是由電池供電，但它需要將轉(zhuǎn)發(fā)器集成到輪胎中，只有所有輪胎制造商建立共同的標準，才有可能實施這項技術(shù)。為了檢測輪胎壓力的異常情況，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)只能具有高分辨率和高精度。電池壽命有限，容量也受溫度影響。為了提高系統(tǒng)的可靠性，傳感器最好能進行被動檢測。研究表明，胎壓傳感器采集的信息可以用于監(jiān)測車輛懸架系統(tǒng)的故障，并對導航系統(tǒng)進行校正。因此，未來的汽車壓力傳感器應該是具有多種功能的被動式智能傳感器。汽車傳感器是近年來發(fā)展最快、應用最廣泛的傳感器類別。國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展刺激了汽車壓力傳感器的蓬勃發(fā)展。先進的制造技術(shù)和工藝技術(shù)使傳感器的性能越來越高，胎壓監(jiān)測越來越準確。目前，為了保證汽車的行駛安全，很多汽車輪胎都配備了壓力傳感器來檢測壓力變化。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，當胎壓達到合理值時，不僅可以提高行車安全性，還可以節(jié)省油耗。那么汽車胎壓傳感器的工作原理是什么呢？胎壓監(jiān)測系統(tǒng)主要有兩種解決方案，直接系統(tǒng)和間接系統(tǒng)。直接胎壓監(jiān)測系統(tǒng)利用安裝在每個輪胎上的壓力傳感器直接測量胎壓，并顯示和監(jiān)測胎壓。當輪胎壓力過低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。

間接胎壓監(jiān)測系統(tǒng)通過汽車abs系統(tǒng)的輪速傳感器比較輪胎之間的速度差，達到監(jiān)測胎壓的目的。這種系統(tǒng)的主要缺點是:1 .它不能顯示每個輪胎準確的瞬時氣壓值；2.同側(cè)同軸或同輪氣壓下降或所有輪胎同時下降時不能報警；3.車速、檢測精度等因素不能同時考慮。

直接胎壓監(jiān)測系統(tǒng)分為主動式和被動式兩種。主動系統(tǒng)采用mems技術(shù)制作在硅襯底上的電容式或壓阻式壓力傳感器，壓力傳感器安裝在每個輪輞上，信號通過無線射頻傳輸。安裝在駕駛室內(nèi)的無線接收器接收壓敏信號，經(jīng)過一定的信號處理后，顯示當前胎壓。主動技術(shù)的優(yōu)點是技術(shù)相對成熟，開發(fā)的模塊可以應用于各種品牌的輪胎，但缺點也比較突出，其傳感模塊需要電池供電，因此存在系統(tǒng)使用壽命的問題。被動胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器采用聲表面波設(shè)計。該傳感器通過射頻電場產(chǎn)生表面聲波。當這種聲表面波通過壓電基片材料表面時，它會發(fā)生變化。通過檢測表面聲波的這種變化，我們可以知道輪胎壓力。雖然這項技術(shù)不是由電池供電，但它需要將轉(zhuǎn)發(fā)器集成到輪胎中，只有所有輪胎制造商建立共同的標準，才有可能實施這項技術(shù)。為了檢測輪胎壓力的異常情況，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)只能具有高分辨率和高精度。電池壽命有限，容量也受溫度影響。為了提高系統(tǒng)的可靠性，傳感器最好能進行被動檢測。研究表明，胎壓傳感器采集的信息可以用于監(jiān)測車輛懸架系統(tǒng)的故障，并對導航系統(tǒng)進行校正。因此，未來的汽車壓力傳感器應該是具有多種功能的被動式智能傳感器。