凱迪拉克xts車身抖動解決方案

凱迪拉克XTS 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(868條)

凱迪拉克XTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）里程:45294公里。

車輛故障描述:

客戶來店報修時，車身高速晃動，特別是以120km/h左右的恒定速度巡航時，非常明顯，座椅、方向盤、油門踏板等部位感覺到晃動。確實(shí)試駕中飛行員和副駕駛都能感覺到輕微的震動，80 km/h以上都能感覺到速度，動平衡無效，同車換四個輪子也無效。四輪定位也正常。

故障檢查和維護(hù):

測量懸架高度:后懸架為710 ~ 720 mm，低于規(guī)定值724mm；前懸架也明顯低于730mm。更換前后螺旋彈簧后，達(dá)到規(guī)定值以上，測試抖動有明顯改善。但是和正常車輛的駕駛感受還是有區(qū)別的。顧客一開車就能感覺到，低速時也能感覺到。

再次舉升車輛，用懸架空加速度測試左右前擺臂因車輪轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的振動。發(fā)現(xiàn)左側(cè)的振動比右側(cè)更明顯。檢查輪輞和輪胎在旋轉(zhuǎn)過程中沒有變形。檢查左半軸，發(fā)現(xiàn)徑向有彎曲跳動。更換左半軸后，此現(xiàn)象消失，懸架空測試停止晃動，以為故障解決。第一次測試后客戶同意了，但是跑了5公里后客戶說還在抖，感覺還是和以前一樣。在反復(fù)測試中，我們發(fā)現(xiàn)了一個規(guī)律:車輛舉升后試跑的前2公里沒有問題，但跑了3、5公里抖動明顯。所以我又做了一個測試。高速測試的時候我把發(fā)動機(jī)熄了，掛N擋，發(fā)現(xiàn)抖動的感覺是一樣的。

結(jié)論:

不是發(fā)動機(jī)和變速器本身的運(yùn)轉(zhuǎn)引起的抖動，而是只有轉(zhuǎn)動部件和與車身連接的部件有問題。但是旋轉(zhuǎn)部件已經(jīng)一個一個被淘汰了，兩個前軸承也更換了。這個時候我有點(diǎn)失落，但是現(xiàn)在我真的明白了車輛的故障現(xiàn)象。原來路感和車感是從低速開始融合的，而正常的路感和車內(nèi)是分開的。

分析認(rèn)為故障可能是靜態(tài)部件的連接，所以兩個前減震器和轉(zhuǎn)向節(jié)與正常車進(jìn)行了互換，但試運(yùn)行還是有點(diǎn)搖晃。雖然輕了很多，但故障保持不變。

結(jié)合所有維護(hù)流程，找出原因:

由于車輛舉升后故障會瞬間消失，這是改變半軸的角度，左前方振動相對明顯。前半軸已經(jīng)換成了新的。會不會是安裝位置的原因？然后在測量變速器的安裝位置時發(fā)現(xiàn)了一個問題:與普通車相比，它的安裝向左偏移了3毫米。圖1和圖2顯示了從變速器到左側(cè)錠梁的距離，正常車輛為143毫米，故障車輛為140毫米。