dvvt和可變氣門正時哪個好

VVT是可變氣門正時的縮寫，意思是可變正時氣門系統(tǒng)。Vvt發(fā)動機是近年來逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代汽車的新技術(shù)之一。可變氣門正時技術(shù)可以提高進氣充量，增加充氣系數(shù)，進一步提高發(fā)動機的扭矩和功率?？勺儦忾T正時可以控制發(fā)動機氣門的開啟時間，這是一種用于汽車活塞發(fā)動機的技術(shù)。VVT技術(shù)可以調(diào)節(jié)發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的重疊時間和正時，降低油耗，提高效率。

VVT的主要組成部件有： 發(fā)動機電腦 vvt相位器 進排氣凸輪軸位置傳感器 曲軸位置傳感器 進排氣VVT電磁閥 進排氣凸輪軸位置執(zhí)行器 油路油道 vvt控制閥濾網(wǎng)

vvt發(fā)動機的工作原理:當(dāng)發(fā)動機由低速變?yōu)楦咚贂r，電子計算機自動將機油壓向進氣凸輪軸主動齒輪中的小渦輪，使小渦輪在壓力的作用下，相對于齒輪殼體轉(zhuǎn)動一定角度，使凸輪軸在60度范圍內(nèi)向前或向后轉(zhuǎn)動，從而改變進氣門的開啟力矩，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。

Vv可變氣門正時工作原理雖然可變氣門正時技術(shù)在各個廠家有著略有不同的稱謂，但其實現(xiàn)方法卻大同小異。以豐田的VVT-i技術(shù)為例。其工作原理是:系統(tǒng)由ECU協(xié)調(diào)控制，發(fā)動機各部分傳感器實時向ECU報告運行情況。因為最佳氣門正時參數(shù)存儲在ECU中，所以ECU會隨時調(diào)整正時機構(gòu)，從而改變氣門的開啟和關(guān)閉時間，或提前，或滯后，或保持不變。簡單來說，VVT系統(tǒng)就是通過在凸輪軸的傳動端安裝一個液壓機構(gòu)，在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)凸輪軸的角度，相當(dāng)于調(diào)節(jié)氣門的開閉時間。目前，可變氣門正時技術(shù)幾乎已經(jīng)成為當(dāng)今發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)配置。為了進一步挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機的潛力，工程師們在此基礎(chǔ)上開發(fā)了可變氣門升程技術(shù)，即可以控制氣門開啟角度。當(dāng)兩者有效結(jié)合時，它為發(fā)動機在各種工況和速度下提供了更高的進排氣效率。進一步提高動力，降低油耗。

VVT系統(tǒng)的所有工作都需要用機油來完成。為了保證VVT工作的及時準(zhǔn)確，油壓必須在工作范圍內(nèi)。因此，一般的VVT發(fā)動機都有單獨的VVT油道，如圖4所示。油從油底殼通過油泵輸送到凸輪軸，然后通過OCV油控制閥，然后控制閥控制進入相位器內(nèi)空腔的油量和油流入/流出的方向。根據(jù)ECU的指令，OCV通過滑閥的軸向位置調(diào)節(jié)油的流向，使葉片相對于殼體轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)如圖5所示的氣門正時的調(diào)節(jié)和控制。

排氣凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器不僅用于點火和噴油的正時信號，也是VVT可變氣門正時技術(shù)的參考信號，可以識別凸輪軸和曲軸的相對位置，從而精確控制凸輪軸。凸輪軸位置電磁閥用于控制進入執(zhí)行器的油量，通過改變進入執(zhí)行器的油量可以改變執(zhí)行器的調(diào)整角度。執(zhí)行器和凸輪軸鏈輪是一體的，因此可以改變凸輪軸的角度。發(fā)動機獲取曲軸和凸輪軸的位置信號，計算汽車的負荷和駕駛員的需求。向電磁閥發(fā)送12V脈寬信號，控制凸輪軸改變角度。通過改變進氣門和排氣門的氣門重疊角度來提高發(fā)動機性能。

vvt可變氣門正時的優(yōu)點①減少廢氣排放②增加輸出扭矩③提高經(jīng)濟性能④提高怠速穩(wěn)定性VVT發(fā)動機的優(yōu)點和缺點:優(yōu)點:省油，功率升程比大缺點:中端轉(zhuǎn)速扭矩不足。

VVT系統(tǒng)的最終目標(biāo)是實現(xiàn)凸輪軸正時的實時調(diào)整和控制。與其他控制系統(tǒng)一樣，其關(guān)鍵技術(shù)特點如下:響應(yīng)速度:即VVT系統(tǒng)的調(diào)節(jié)速度，可調(diào)節(jié)單位時間內(nèi)凸輪軸旋轉(zhuǎn)的角度。其中，相位器本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)對這一指標(biāo)的影響最大，可以通過引入只與相位器結(jié)構(gòu)有關(guān)的扭矩-壓力比參數(shù)來衡量。此外，OCV在油路中的安裝位置對VVT系統(tǒng)的響應(yīng)速度也有很大的影響。控制精度:即VVT系統(tǒng)的實際相位角與ECU設(shè)定的目標(biāo)角的重合度。在VVT系統(tǒng)功能測試中，它通常以下列曲線為特征。穩(wěn)定性:即外部條件變化時，VVT系統(tǒng)會對系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。閉環(huán)控制系統(tǒng)能否穩(wěn)定工作，一般是通過調(diào)節(jié)角度在某一控制位置的波動來衡量的。

VVT系統(tǒng)的工作過程為了更好地解釋VVT系統(tǒng)的工作過程，以攝入VVT為例，分別總結(jié)了以下三個基本工作過程:1。參考位置:輸入OCV的PWM信號占空比例通常為0%，閥芯不動。相位器右側(cè)油室中的油壓大于左側(cè)油室中的油壓，葉片左側(cè)緊靠定子肩部，轉(zhuǎn)子和定子之間沒有相對轉(zhuǎn)動，凸輪軸相對于曲軸的正時沒有調(diào)整。通常，進氣VVT的參考位置是進氣門的相位滯后位置，即進氣門的開啟和關(guān)閉滯后。2.工作位置:輸入OCV的PWM信號比逐漸增大，閥芯移動到最遠位置，相位器內(nèi)左油室壓力逐漸增大。解鎖后，當(dāng)左油室內(nèi)的壓力高于右油室內(nèi)的壓力，克服凸輪軸的摩擦力矩和相位器的內(nèi)摩擦力矩時，轉(zhuǎn)子相對定子順時針旋轉(zhuǎn)，凸輪軸向正時提前的方向調(diào)整，即進氣門將提前開啟和關(guān)閉。3.穩(wěn)定位置，也稱控制位置:即轉(zhuǎn)子相對定子順時針旋轉(zhuǎn)一定角度后，輸入OCV的PWM信號約占空比值的50%，相位器左右油室同時供油，轉(zhuǎn)子和定子保持在這個相對位置。通常情況下，VVT在干預(yù)和調(diào)整后，大部分時間都是在某個角度動態(tài)穩(wěn)定的位置上工作。