汽車空調系統的組成及工作原理

汽車空調節系統的組成汽車空調節系統一般由壓縮機、電動離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、儲液干燥器、管道、冷凝風機、真空電磁閥、怠速裝置和控制系統組成。汽車空分高壓管道和低壓管道。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管道、冷凝器、儲液干燥器和液體管道。低壓側包括蒸發器、蓄能器、回氣管路和壓縮機輸入側。壓縮機

壓縮機的作用是增加制冷劑的壓力，使其液化并在冷凝器中釋放熱量，并作為動力源，使制冷劑在系統中循環。它是空調制系統的核心。

冷卻的

目前大多數汽車使用的制冷劑是R-12制冷劑和R-134a制冷劑。R-12制冷劑是一種常見的制冷劑，其中含有一種會破壞臭氧層的物質——氟利昂，在明火下會產生對人體有害的物質。R-134a是一種新型環保制冷劑，無毒、無色、不可燃、不爆炸，熱穩定性好。更重要的是，R-134a制冷劑不會破壞臭氧層。

電容器

冷凝器的作用是將高溫高壓氣態制冷劑冷卻成高溫高壓液態制冷劑。

儲液干燥器

儲液干燥器的作用是過濾制冷劑中的水分和雜質，儲存制冷劑，保證冰箱可以連續輸送到膨脹閥。

汽車空調工作原理圖解空調管道

空管道調整:由于需要注入一定壓力的制冷劑，必須使用金屬管道。特別是壓接機至冷凝器至制冷劑瓶至膨脹段是系統的高壓段，因此對耐高壓性的要求比其他管道更高。

膨脹閥

膨脹閥的作用是通過節流將高溫高壓的液態制冷劑變成低溫低壓的液態制冷劑。

蒸發器

低溫低壓液態制冷劑在蒸發器中吸熱，進行熱交換，成為低溫低壓氣態制冷劑。

吹風機

由鼓風機冷卻的空空氣被連續吹入車廂。汽車/在冷凝器中，高溫高壓氣態制冷劑將熱量傳遞給通過冷凝器的外部空氣體，氣體被液化并變成液體。當液態制冷劑流經節流裝置時，溫度和壓力降低，進入蒸發器。在蒸發器中，低溫低壓液態制冷劑吸收通過蒸發器的汽車空氣體的熱量，蒸發成氣體。氣體被吸入壓縮機進行下一個循環。汽車空調制系統示意圖各部件通過以下三種管路連接成空調制系統:利用空調制制冷系統驅動制冷劑連續循環。

高壓管道:連接壓縮機和冷凝器

液體管道:連接冷凝器和蒸發器。

回氣管:連接蒸發器和壓縮機。

注意:使用接收器干燥器的系統必須將其置于冷凝器和膨脹閥之間。汽車/從制冷系統的工作過程中，我們可以看到:

制冷劑在系統中持續循環。每個循環包括四個過程:壓縮、冷凝、節流和蒸發。

1.壓縮過程:

壓縮機在蒸發器出口吸入低溫低壓制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓氣體并從壓縮機排出。

2.放熱過程:

高壓過熱制冷劑氣體進入冷凝器。由于壓力和溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體并放出大量熱量。

3.節流過程:

經過膨脹裝置后，高溫高壓的制冷劑液體體積變大，壓力和溫度急劇下降，使膨脹裝置被霧氣消除。

4.蒸發過程:

霧狀制冷劑液體進入蒸發器，所以制冷劑的沸點比蒸發器內的溫度低很多，所以制冷劑液體蒸發成氣體。

在蒸發過程中，大量的環境熱量被吸收，然后低溫低壓的制冷劑蒸汽再次進入壓縮機。如果重復進行上述過程，蒸發器周圍空氣體的溫度會降低。以上是汽車空調節制冷系統的簡單工作原理，汽車內有各種控制空調節工作的部件，配合空調節系統，可以正常使發動機工作良好。絡的小系列就不在這里描述了。