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整體橋式獨立懸架

2024-09-30 07:33:47 作者:資訊小編

根據其結構,懸架系統一般分為整體橋懸架和獨立懸架兩類,其中整體橋懸架用于中大型車輛,而獨立懸架多用于汽車車輛。

全橋懸掛可分為四種:①平行板簧式;②帶車身橫向減振桿的后定位臂(前定位臂)類型;③帶扭力梁的前定位臂類型;④四連桿型。

這4種類型的懸架既有它們的共同特點,又有它們的不同之處。

整體式橋梁懸掛的特點

(1)懸架部件少,結構簡單,易于維護;

(2)耐用,適合重載,轉彎時車身傾斜度小;

(3)由于上下運動,車輪定位幾乎沒有變化,因此輪胎磨損較小;

(4)由于左右輪相互作用,容易產生振動和搖擺,使乘坐舒適性差。

1.平行板簧的特點:

(1)由于鋼板彈簧起到了軸定位(固定)的聯動裝置的作用,不需要額外的聯動安裝,所以懸掛結構簡單,但相當堅固。

(2)很難使用很軟的彈簧,因為鋼板彈簧起著定位車軸的作用,所以這種懸架的乘坐舒適性較差。

(3)加速力矩和制動力矩會產生抖振和繞R軸旋轉的振動。圍繞R軸的旋轉振動又會導致汽車坐在后面,在前面點頭。

2.帶車身橫向減振桿的后定位臂(前定位臂)的特點:

(1)由于彈簧較軟(彈簧系數小),乘坐舒適性較好;

(2)由于前定位臂剛性高,轉動困難;

(3)在這種懸架系統中,利用車身的前定位臂或后定位臂和橫向減振桿對車橋進行定位。3.帶扭力梁的前定位臂類型(圖1-3)的特點是:

這種懸架結構簡單緊湊,一般用于前置發動機前輪驅動的汽車后懸架系統。

4.四桿式(圖1-4)特征:

(1)由于車軸由聯動裝置定位,可以使用乘坐舒適的軟彈簧;

(2)聯動裝置的幾何布局防止車輛前部在制動時點頭,車輛后部在加速時坐下。此外,上懸架臂比下懸架臂短;跳躍彈跳時可以將差速器前端的上下振動降到最低,降低差速器前端上方的后備箱底板,增加乘客座椅的空空間;

(3)使用螺旋彈簧可以最大限度地減少懸架中的摩擦,吸收路面的微小振動,提高乘坐舒適性;

(4)在所有的整體懸架中,這種懸架乘坐起來最舒適。

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