怎樣知道氧傳感器壞了

氧傳感器中毒是一種常見且難以預防的故障，尤其是對于經常使用含鉛汽油的汽車。即使是新的氧傳感器也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，那就用一箱無鉛汽油，把氧傳感器表面的鉛去掉，這樣就可以正常工作了。但由于排氣溫度過高，鉛侵入其內部，阻礙氧離子擴散，使氧傳感器失效，只能更換。此外，氧傳感器的硅中毒也很常見。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒產生的二氧化硅和硅橡膠密封墊使用不當散發的硅氣體會使氧傳感器失效，因此應使用質量好的燃油和潤滑油。在修理過程中，應正確選擇和安裝橡膠墊圈，除制造商規定的溶劑和防粘劑外，不得在傳感器上涂覆其他溶劑和防粘劑。

氧傳感器故障決定了氧傳感器工作時，電壓在0.5V左右波動，波動范圍在0.1-1V之間，每10秒鐘電壓跳變頻率約為8-10次。據此可以判斷氧傳感器的工作狀態，是電壓波動幅度太小還是跳動頻率慢。有兩種實用的氧傳感器:氧化鋯氧傳感器和二氧化鈦氧傳感器。常見的氧傳感器可分為單導線、雙導線和三導線。單引線為氧化鋯氧傳感器；雙引線是氧化鈦氧傳感器；三鉛氧傳感器是加熱氧化鋯氧傳感器。原則上，不能使用三鉛氧傳感器來代替。氧傳感器一旦出現故障，會使電子燃油噴射系統的計算機無法獲取排氣管中氧濃度的信息，從而無法反饋控制空燃油比，這將增加發動機的油耗和排氣污染，使發動機遭受怠速不穩、失火、喘振等故障。因此，必須及時排除故障或更換。

通過觀察氧傳感器頂部的顏色也可以判斷故障:①淺灰色頂部:這是氧傳感器的正常顏色；②白頂:由硅污染引起，此時必須更換氧傳感器；③棕尖:是鉛污染引起的。如果情況嚴重，還必須更換氧傳感器。④黑頂:由積碳引起，排除發動機積碳故障后，可自動清除氧傳感器上的積碳。

氧傳感器在使用三元催化轉化器減少排氣污染的發動機中起著重要作用，氧傳感器是必不可少的部件。一旦混合物的空燃料比偏離理論的空燃料比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降。因此，在排氣管中安裝一個氧傳感器來檢測廢氣中的氧濃度并向電子控制單元發送反饋信號，然后電子控制單元控制燃料噴射器的燃料噴射量的增加或減少，從而將混合物的空燃料比控制在理論值附近。氧傳感器也叫λ傳感器。λ是一個神奇的字母，常用來表示某種臨界狀態。用于測量汽車中的過量空氣體系數。正常范圍在0.97到1.03之間。當λ為0.97時，混合氣過濃，當λ大于1.03時，混合氣過稀。氧傳感器通過檢測廢氣中的氧含量來測量混合物濃度，并調節燃料噴射以將混合物濃度保持在理想水平。混合氣過濃時，車輛燃燒不充分，廢氣中CO含量高，容易積碳，油耗增加甚至廢氣發臭，混合氣過稀的廢氣NO超標，常導致駕駛時動力不足的感覺。氧傳感器和三元催化轉化器是孿生兄弟。如果氧傳感器出現故障，發動機燃燒異常，三元催化轉化器很快就會掛掉。

氧傳感器常見故障

1、氧傳感器中毒氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。2、積碳由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。3、氧傳感器陶瓷碎裂氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。4、加熱器電阻絲燒斷對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。5、氧傳感器內部線路斷脫6、氧傳感器外觀顏色的檢查從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；②白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受電腦控制，當空氣進量小電流流向加熱棒加熱傳感器，使能精確檢測氧氣濃度。在試管狀態化鋯元素的內外兩側，設置有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高于大氣，外側輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。應當指出采用三元催化器后，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會很快失效。再注意，氧傳感器在油門穩定，配制標準混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。