液壓變速箱工作原理

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自動變速器供油系統的油壓調節裝置由主油壓調節閥、輔助壓力調節閥、止回閥和安全閥等組成。大眾01M、01N自動變速器的主油壓調節主要由主油壓調節閥、主油壓助力閥(即原文中的主油壓調節控制閥)、電磁閥調節閥、主油壓調節電磁閥N93組成。我們先來看看主油壓調節閥的結構和原理，如圖1所示。1)主油壓調節閥

主油壓調節閥又稱主調節閥，根據車速和節氣門開度的變化，自動調節流向各液壓系統的油壓，以保證各系統的液壓穩定，使各信號閥工作平穩。主油壓調節閥一般由閥芯、閥體、彈簧等主要部件組成，如圖3.41所示。

來自油泵的壓力油從進油口A進入，作用在滑閥的右端，進入主油壓調節閥。同時，它通過節流孔作用在閥芯B上。當換檔手柄處于D位置時，手動閥的油壓作用在滑閥的上端A。在A和B中油壓的作用下，閥芯克服彈簧力向下移動，油泵的油壓首先通過調節閥向變矩器調壓閥供油。如果油泵的油壓繼續升高，閥芯直接通過出油口排油來穩定油壓，所以油泵的油壓除了彈簧，還有來自主油壓調節閥閥芯下端的主油壓增壓閥的油壓。增壓油壓越大，作用在閥芯下端的作用力越大，閥芯向上運動，排油量減少，主油壓增加。該增壓油壓由主油壓增壓閥和主油壓調節電動閥芯N93共同實現，示意圖如圖2所示。

注意三個油壓:電磁閥油壓(綠色)、N93調節油壓(淺綠色)和助力閥油壓(黃色)。首先是電磁閥油壓:由電磁閥調節閥調節。從圖中可以看出，主油壓經過電磁閥調節閥后輸出一個穩定的油壓，稱為電磁閥油壓。通過節流孔后作用于各個電磁閥:N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94。第二個油壓是N93調節油壓:由主油壓調節電磁閥N93調節。變速ECU通過控制N93的電流在1.1~0a之間變化來調節N93的排油量，從而產生N93調節油壓。

N93斷電時(即電流為0時)，N93處于全開放油狀態，N93將油壓調整為0。隨著N93通電電流的增加，N93的放油量減少，N93的調節油壓增加。第三個油壓是增壓閥油壓:由主油壓增壓閥實現。該油壓作用在主油壓調節閥上。如上所述，增壓油壓越大，由主油壓調節閥調節的主油壓越大。

主油壓助力閥閥芯下端作用彈簧力，上端作用N93調節油壓。ECU增加N93電流后，N93調節油壓升高，助力閥閥芯下移，助力油壓降低，主油壓也會降低。反之，ECU降低N93電流，N93調節油壓，助力閥閥芯上移，助力油壓升高，主油壓升高。在N93調節油壓的一定條件下，通過向內擰動圖中的調節螺栓，可以增加增壓閥閥芯下端的作用力，使增壓閥油壓升高，主油壓升高。作者提到的調節螺栓是圖2和圖3中用紅色圈出的部分。有兩個問題需要解釋:

R擋主油壓為什么升高？從圖2可以看出，在D位置，來自手動閥的油壓作用在主油壓調節閥的閥芯A上，當切換到R位置時，油壓排出，所以主油壓上升。

如何達到最高應急主油壓？當變速箱控制計算機進入緊急狀態時，N93電流完全切斷，N93處于全斷電(即全放油)狀態。此時N93的調節油壓為0，助力閥閥芯端的作用力為0，所以助力油壓上升，主油壓達到最大。

注:主調壓閥也由手動閥控制。在P檔和D檔時，手動閥的輸出油壓作用在主調壓閥滑閥的上端，試圖將滑閥下移，降低主油壓。

2)輔助調壓閥

二次調壓閥，又稱二次調壓閥，根據車速和節氣門開度的變化，自動調節變矩器的油壓、潤滑油壓和冷卻油壓。二次調壓閥也由閥體、閥芯和彈簧組成。調壓原理與主油路調壓閥相同。

3)安全閥

其實安全閥是限壓閥，由彈簧和鋼球組成，與油泵的進、出油口并聯，限制油泵的壓力。油泵壓力高時，鋼球被壓開，通過回油通道流回油底殼。

4)旁通閥

旁通閥是液壓油冷卻裝置的保護器，與冷卻裝置并聯。當流向冷卻裝置的液壓油溫度和壓力過高時，閥體打開，繞過冷卻裝置，以防止高溫高壓液壓油損壞冷卻裝置。