氧傳感器壞了會怎樣

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氧傳感器壞了能打開嗎？

汽車氧傳感器的功能是檢測氣缸排出的廢氣(尾氣)中含有的氧氣。車載電腦根據尾氣含氧量控制空氣體和燃料的進氣量，使燃料充分燃燒而不浪費和產生污染物，同時保證空氣體不會進入過多，浪費寶貴的氣缸容積。

氧傳感器的作用是測量發動機燃燒后廢氣中是否有過量氧的信息，即氧含量，并將氧含量轉換成電壓信號傳輸給發動機計算機，使發動機針對過量空氣體因子實現閉環控制；確保三元催化轉化器對廢氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化物具有最大的轉化效率，最大限度地轉化和凈化排放的污染物。

可以看出，如果氧傳感器壞了，仍然可以打開，但油耗會增加。如果氧傳感器壞了，還會導致發動機功率下降、抖動、排放更高，嚴重時會造成發動機爆震。如何檢查氧傳感器是否損壞？

1.檢查氧傳感器加熱器的電阻

將點火開關轉到“OFF”位置，拔下氧傳感器的線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器端子中加熱器接線柱與接地接線柱之間的電阻，電阻值為4-40ω(參考具體車型手冊)。如果不符合標準，應更換氧傳感器。

2.氧傳感器反饋電壓的測量

測量氧傳感器的反饋電壓時，拔掉氧傳感器的線束插頭，根據車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出端抽出一根細線，然后插上線束插頭，在發動機運轉時從引出線測量反饋電壓(有些車型還可以從故障檢測插座測量氧傳感器的反饋電壓，例如，豐田汽車公司生產的系列車輛可以直接從故障檢測插座中的OX1或OX2端子測量氧傳感器的反饋電壓)。

檢測氧傳感器的反饋電壓時，最好使用量程小(通常為2V)、阻抗高(內阻大于10ω)的指針式萬用表。具體檢測方法如下:

1)將發動機預熱至正常工作溫度(或起動后以2500轉/分的速度運轉2分鐘)；

2)將萬用表電壓范圍的負極探針連接到故障檢測插座中的E1或電池負極，正極探針連接到故障檢測插座中的OX1或OX2插座，或連接到theNo。氧傳感器線束插頭的出口；

3)保持發動機以大約2500轉/分的速度運轉。同時檢查電壓表指針是否能在0-1V之間來回擺動，記下電壓表指針在10s內擺動的次數。正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓會在0.45V左右連續變化，10s內反饋電壓的變化次數應不少于8次。如果少于8次，說明氧傳感器或反饋控制系統工作不正常，可能是氧傳感器表面積碳導致靈敏度降低。因此，發動機應該以2500轉/分的速度運行約2分鐘，以清除氧傳感器表面的積碳，然后檢查反饋電壓。如果清除積碳后電壓表指針變化緩慢，說明氧傳感器損壞或計算機反饋控制電路有故障。

拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統處于開環控制狀態。將萬用表電壓范圍的正探頭直接連接到氧傳感器反饋電壓的輸出端，負探頭接地良好。當發動機運轉時，測量反饋電壓。首先斷開曲軸箱強制通風管或其他連接到進氣管的真空軟管，以人工形成稀混合氣。同時觀察電壓表，指針讀數應下降。然后連接斷開的管道，拔掉水溫傳感器接頭，用4-8kω電阻代替水溫傳感器，人為形成濃混合氣。同時，觀察電壓表，其指針讀數應上升。你也可以通過突然踩下或松開油門踏板來改變混合氣體的濃度。突然踩下油門踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應升高。當加速踏板突然松開時，混合氣變稀，反饋電壓應該會下降。如果氧傳感器的反饋電壓沒有如上所述發生變化，則意味著氧傳感器損壞。

另外，如果氧化鈦氧傳感器是好的氧傳感器，輸出端的電壓應在2.5V左右上下波動，否則，取下傳感器，暴露在空氣體中，冷卻后測量其電阻值。如果電阻值大，說明傳感器良好，否則應更換傳感器。4.檢查氧傳感器的外觀顏色

從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔是否堵塞，陶瓷芯是否損壞。如果損壞，更換氧傳感器。

也可以通過觀察氧傳感器頂部的顏色來判斷故障:

①淺灰色頂部:這是氧傳感器的正常顏色；

②白頂:由硅污染引起，此時必須更換氧傳感器；

③棕尖:是鉛污染引起的。如果情況嚴重，還必須更換氧傳感器。

④黑頂:由積碳引起，排除發動機積碳故障后，可自動清除氧傳感器上的積碳。