電子駐車制動系統(tǒng)的組成

電子駐車制動系統(tǒng)，俗稱“電子駐車”，集行車時的臨時制動和停車后的長期制動功能于一體，利用電子控制實現(xiàn)駐車制動。由于電子駐車系統(tǒng)的執(zhí)行器只接受電信號指令，因此在汽車防盜系統(tǒng)中也起著重要的作用。

電子駐車制動的基本結(jié)構(gòu)和工作過程電子駐車系統(tǒng)可分為兩種類型:拉線牽引式和集成卡鉗式。

牽引電動駐車制動器。電纜牽引式電動駐車制動器的執(zhí)行機構(gòu)與傳統(tǒng)駐車制動器基本相同，均為閘瓦式，但手柄驅(qū)動電纜改為電動式。因此，電纜牽引電子駐車制動器的安裝成本相對較低。

整合卡鉗式電子駐車制動器。整合卡鉗式電子駐車制動器采用專用的制動卡鉗和相關(guān)的駐車制動執(zhí)行機構(gòu)，因而成本相對比高。但是整合卡鉗式電子駐車制動器摒棄了牽引式駐車的鋼索，采用電線進行信號傳遞，因而有利于車輛組裝及系統(tǒng)簡化。大眾/奧迪車型的電子駐車制動器屬于整合卡鉗式，由電動機、傳動帶、減速機構(gòu)、心軸螺桿以及制動活塞等部件組成。當駕駛?cè)税磯弘娮玉v車按鍵時，電子駐車控制單元接收到來自按鍵的請求信號，如果汽車當前的行駛狀態(tài)符合控制模塊預(yù)設(shè)的條件，J540向執(zhí)行機構(gòu)給予12V電壓，讓其轉(zhuǎn)動。電動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過傳動帶和減速機構(gòu)傳遞到心軸螺桿，心軸螺桿通過螺栓螺母機構(gòu)推動制動活塞做軸向運動，從而產(chǎn)生對后輪的制動力。

電子駐車制動器的工作邏輯如圖3-39所示。

當車速小于7km/h時，駕駛員按下電子駐車按鈕后，位于后輪制動鉗上的駐車控制單元指令電機旋轉(zhuǎn)，向制動盤施加制動力。同時，液壓制動也參與工作，使得制動響應(yīng)更加敏捷。

汽車停車后，駕駛員可以通過踩油門踏板或剎車踏板，使制動力達到lMPa，自動解除停車。當車速大于7公里/小時時，駕駛員按下電子駐車按鈕后，啟動“動態(tài)緊急制動”功能。當行車制動器正常工作時，行車制動器將在電潛泵系統(tǒng)的輔助下被控制制動四個車輪。

電子駐車制動器的工作特性

大眾的駐車制動器只在低速區(qū)域工作，所以正常情況下，電子駐車裝置只能用于低速制動和作為駐車制動器。用作緊急制動，只有在液壓制動系統(tǒng)失效時才會介入。

高速行駛時，如果液壓制動系統(tǒng)突然失靈，駕駛員使用電子駐車制動器進行緊急制動，可能會導(dǎo)致汽車甩尾甚至掉頭，非常危險。因此在實際應(yīng)用中，建議先降檔，利用發(fā)動機的阻力，再嘗試在車速降低后使用電子駐車制動來幫助緊急制動。傳統(tǒng)的駐車制動器作用范圍很廣。在任何車速下，只要拉起駐車手柄，就能獲得相應(yīng)的后輪制動力。傳統(tǒng)駐車是純機械傳動，因此后輪制動力與駕駛員對制動手柄的拉力呈線性關(guān)系。電子駐車制動作用范圍窄，普通電子駐車制動只是“松”而已

并且后輪的制動力無法精細控制。

總之，不建議高速緊急制動時使用電子駐車制動器。