大眾發動機型號ea888

從2006年奧迪主導開發第一代EA888發動機開始，EA888發動機已經發展到3B階段。

EA888各開發階段的主要特點及改進

目前大眾、奧迪新款車型中EA888發動機有1.8T和2.0T兩個排量，技術參數如下表所示。

這里以EA8882.0T發動機為例，介紹其結構特點。

1氣缸蓋具有氣門升程切換功能的EA888發動機開發了全新的氣缸蓋，其中集成了排氣歧管。這樣，廢氣再循環冷卻器可以在氣缸蓋中進行，廢氣在氣缸蓋中流動。進氣和排氣凸輪軸具有可變氣門正時功能。排氣凸輪軸還具有氣門升程切換功能，可以使氣門在兩個不同的凸輪輪廓上打開和關閉。

冷卻液溫度傳感器通過螺釘擰入變速器側的氣缸。傳感器安裝在氣缸蓋最熱的位置，可以準確記錄溫度變化，防止冷卻液沸騰。與EA211發動機不同，EA888發動機的凸輪軸安裝在氣缸蓋內。具有氣門升程切換功能的氣缸蓋如下圖所示。

2可變氣門升程技術大眾/奧迪可變氣門升程技術主要通過排氣凸輪軸上的電子氣門上的氣門升程切換和進排氣凸輪軸上的可變正時來實現各缸氣體交換的最優控制，發動機電控單元根據當前發動機負荷決定使用哪個凸輪。較小的凸輪僅用于低速。

可變氣門升程有以下優點:優化氣體交換；防止廢氣回流到之前的180°排氣筒；進氣門開啟較早，充氣程度更足；通過減少燃燒室中的高壓殘余氣體來提高響應性；在較低的速度和較高的增壓壓力下獲得較高的扭矩。大眾/奧迪可變氣門升程如下圖所示。

①凸輪軸結構為了在排氣凸輪軸上的兩個不同氣門升程之間切換，凸輪軸上安裝了四個活動凸輪件。每個凸輪件配有兩對凸輪，凸輪的升程不同。兩個升降機由執行器切換。致動器接合每個凸輪構件上的滑動槽，并移動凸輪軸上的凸輪構件。每個凸輪構件具有兩個致動器，用于在兩次提升之間來回切換。

凸輪軸中的彈簧球將凸輪構件鎖定在其各自的末端位置。凸輪軸的滑槽和軸向止推軸承將限制凸輪件的運動，如下圖所示。

②執行器在兩個電動執行器【1~4缸的排氣凸輪軸執行器A/B】的輔助下，排氣凸輪軸上的每個凸輪件在兩個切換位置之間來回推動。每個氣缸的一個執行器切換到較大的氣門升程，另一個執行器切換到較小的氣門升程。

每個執行器由發動機控制單元的接地信號啟動，電壓通過主繼電器提供。致動器的電流消耗約為3A。執行機構的位置、結構和原理如下圖所示。

當電流通過執行器電磁閥時，金屬銷在18~22ms內移動，伸出的金屬銷與排氣凸輪軸上凸輪件的相關滑槽嚙合，通過凸輪軸的轉動將滑槽推到相應的切換位置。銷在滑槽的作用下機械縮回。當凸輪的兩個致動器啟動時，只有一個致動器上的金屬銷總是移動。

③低發動機轉速下的凸輪軸位置和切換

為了使該負載范圍內的氣體交換性能更好，發動機管理系統通過凸輪軸調整器提前進氣凸輪軸，延遲排氣凸輪軸。氣門升程切換到較小的排氣凸輪輪廓，右側執行器移動金屬銷。它與滑動槽接合，并將凸輪構件移動到小凸輪輪廓。

閥門現在沿著較小的閥門輪廓上下移動。兩個小凸輪的位置有一定程度的錯開，保證了氣缸兩個排氣閥的開啟時間錯開。當廢氣從活塞排入渦輪增壓器時，這兩種措施將減少廢氣流的脈動，從而在低速范圍內獲得更高的增壓壓力。

④發動機在部分負荷和全負荷下的凸輪軸位置和切換

駕駛員踩下油門踏板，從部分負荷變為全負荷。氣缸內的氣體交換必須滿足更高的性能要求。發動機管理系統通過凸輪軸調整器提前進氣凸輪軸，延遲排氣凸輪軸。為了獲得最佳的氣缸填充性能，排氣門需要最大的氣門升程。為了實現這一目標，左致動器被啟動，并且左致動器移動其金屬銷。

金屬銷通過滑槽將凸輪件移動到大凸輪上。排氣閥現在以最大升程打開和關閉。凸輪軸中的彈簧球也將凸輪固定在該位置。

創新熱能管理系統熱能管理是一種用于發動機和變速器的智能冷啟動和預熱程序，可以控制冷卻液流量目標。熱能管理系統的核心部件是帶有冷卻劑泵的旋轉閥組件。

帶冷卻液泵的旋轉閥總成由冷卻液泵、兩個旋轉閥、應急模式恒溫器、發動機溫度調節執行器、帶轉向角傳感器的齒輪等組成。

如下圖所示，回轉閥1由發動機溫度調節執行器通過軸直接驅動。旋轉閥2通過中間齒輪在旋轉閥1上的齒形門的作用力下工作。

旋轉閥1和2機械連接，在操作過程中會相互影響。此外，恒溫器有一個膨脹元件，其功能是作為一個安全裝置。當回轉閥系統出現故障時，當冷卻液溫度達到113℃時，它就會啟動。發動機控制單元通過電機控制回轉閥1，可實現不同的開關位置，從而更快地預熱發動機，使發動機溫度保持在86~107℃之間。當旋轉閥1上的齒形門處于145°位置時，它將通過中間齒輪驅動旋轉閥2。冷卻液流向缸體，隨著旋轉閥2旋轉，流量增加。當旋轉閥1處于85度的位置時，當旋轉閥2達到其最大旋轉角度時，旋轉閥2斷開，冷卻劑流向氣缸體的通道完全打開。

4雙燃料噴射技術EA888發動機從第三代開始就引入了雙燃料噴射技術，既有高壓缸內直噴，也有進氣歧管多點噴射。

雙噴射高壓直噴和低壓進氣歧管噴射部件的安裝位置如下圖所示。

雙噴射工作模式如下:①發動機冷起動，冷卻液溫度低于45℃時，每次發動機起動，在壓縮沖程，通過高壓噴油器進行直噴。②預熱后的這個階段，在進氣和壓縮沖程中，低壓系統和高壓系統同時噴射。點火提前角有一定的延遲。③低負荷范圍內發動機溫度高于45℃，發動機在低負荷范圍內運行。燃油噴射切換到低壓燃油噴射系統，高壓燃油噴射系統關閉。④在發動機滿載的這種工況下，基于高性能模式，燃油系統切換到高壓燃油噴射和低壓燃油噴射的共同工作模式。在進氣和壓縮沖程中，執行雙燃料噴射。⑤應急運行模式如果任一燃油噴射系統出現故障，發動機在發動機控制系統的管理下使用另一系統噴射燃油，以保證車輛繼續行駛，組合儀表中紅色的發動機故障報警燈亮起。