n55發動機通病解決了嗎

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最近有小伙伴跟的小編問了車的問題，然后想知道n55發動機的常見問題？這個問題被絡的小系列所覆蓋。接下來，小編為朋友們介紹一下看法。好吧，我們別廢話了。下面說說我的看法。

N55發動機散熱不好，氣門室蓋墊片漏油，氣門油封失效等。

n55發動機是寶馬為取代之前的n54發動機而推出的產品。N54采用雙渦輪增壓技術，n55采用單渦輪雙渦管增壓技術。n55發動機配備雙vanos和valvetronic電子氣門技術，這是寶馬引以為豪的。

大多數汽車發動機使用節氣門來調節空進入發動機的空氣流量，但寶馬不同。寶馬發動機節氣門僅在怠速時部分關閉。打開后，節流閥完全打開。調節發動機進氣的是發動機氣門。踩下加速踏板將直接作用在發動機氣門上。這種調節方式使得寶馬發動機的響應速度非常快，幾乎在踩下油門的瞬間，發動機就會對駕駛員的操作做出反應。

而且寶馬發動機的工作溫度大多在105℃到110℃之間，有時甚至超過120℃。這對寶馬發動機中的橡膠密封件提出了很大的挑戰。行駛幾萬公里后，n55發動機橡膠部件的密封性能會降低，導致發動機漏油。這是因為橡膠長時間在高溫高壓下變硬變脆，影響密封性能。要解決這個問題，只需要更換橡膠密封件。

N55發動機容易燒機油，但是燒機油是兩個原因造成的。首先是閥油封密封性能降低造成的。氣門油封也由橡膠制成。長時間在高溫高壓下工作，會影響橡膠失去彈性，密封性能差。此時，機油會沿著氣門導桿流向發動機燃燒室，當它流向燃燒時，機油會參與燃燒過程，這將導致n55發動機燃燒機油。要解決這個問題，只需要更換老化的氣門油封。

影響n55發動機燃機油的第二個原因是氣缸表面的設計。德系車的發動機大部分都是高速的，這樣才能保證高速時有足夠的機油來潤滑氣缸體，德系車會在氣缸體表面產生并加工出網格線。當發動機高速運轉時，這些網格線可以儲存一部分發動機機油并潤滑氣缸體。

n55缸體表層也有這種花紋設計，使得n55低速行駛時，花紋中儲存的機油蒸發。我覺得德系車這種設計不適合中國路況。德國三分之二的高速公路沒有限制，德國高速公路網發達。德國人在高速公路上經常以每小時200干米以上的速度行駛，堵車的情況比中國好很多，所以發動機不會經常在低速范圍內運轉，儲存在線路中的機油也不會蒸發。在國內堵車嚴重的道路上，發動機大部分時間處于低速區間，所以儲存在糧食中的機油會被蒸發掉。