egr閥和pcv閥的區別

廢氣再循環.廢氣再循環是指來自發動機的部分廢氣被送回進氣歧管，并與新鮮混合物一起重新進入氣缸。廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體，但CO2等氣體由于比熱容高，不能燃燒卻吸收了大量的熱量，降低了混合氣在氣缸內的最高燃燒溫度，從而減少了NOx的生成量。

廢氣再循環的工作原理EGR系統的主要部件是數控廢氣再循環閥。數控EGR閥安裝在右側排氣歧管上，其功能是獨立、精確地控制再循環至發動機的廢氣量，與歧管的真實空度無關。廢氣再循環閥控制從排氣歧管通過三個直徑逐漸增大的計量孔回流到進氣歧管的廢氣量，從而產生七種不同流量的組合。每個計量孔由一個電磁閥和一個針閥組成。當電磁閥通電時，銜鐵被磁鐵向上吸引，打開計量孔。旋轉針閥的特性確保了廢氣再循環閥關閉時的良好密封。

廢氣再循環是指來自發動機的部分廢氣被送回進氣歧管，并與新鮮混合物一起重新進入氣缸。廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體，但CO2等氣體由于比熱容高，不能燃燒卻吸收了大量的熱量，降低了混合氣在氣缸內的最高燃燒溫度，從而減少了NOx的生成量。廢氣再循環閥系統主要分為機械式、普通電控式和數控式。

【2】曲軸箱強制通風，用于曲軸箱通風。PCV閥由閥體、閥門、閥蓋和彈簧組成，不可拆卸。其主要作用是將曲軸箱內的氣體通過PCV閥引入進氣歧管，少量空氣體通過空空氣濾清器直接通過PCV閥進入進氣歧管，避免了節氣門結冰、燃燒不充分、排放惡化等現象。

PCV閥的工作原理PCV是曲軸箱強制通風的英文縮寫，中文意思是曲軸箱(或油底殼)的主動通風控制系統。PCV閥由閥體、閥門、閥蓋和彈簧組成，不可拆卸。其主要作用是將曲軸箱內的氣體通過PCV閥引入進氣歧管，少量空氣體通過空空氣濾清器直接通過PCV閥進入進氣歧管，避免了節氣門結冰、燃燒不充分、排放惡化等現象。防止竄氣進入大氣，同時防止機油變質。PCV閥是單閥，一端與閥蓋連接，由于閥蓋內部與曲軸箱連接，曲軸箱的壓力直接反映在閥蓋上，PCV閥的另一端與進氣歧管連接。發動機工作時，進氣歧管內的壓力小于氣門室蓋內的壓力，因此產生吸力將氣門室蓋內多余的氣體吸入進氣歧管，送入氣缸燃燒。

強制通風裝置的優點是:通風效果好，對大氣無污染，發動機低、中、高速運轉時通風可靠。

PCV閥一般為單向閥型、帶油氣分離器的隔膜型，有的集成在閥蓋內等。PCV閥是一種計量控制閥。安裝在發動機曲軸箱通風系統和進氣系統之間。PCV閥由真空度控制，調節曲軸箱通風系統產生的油煙流入進氣系統。發動機高速運轉時，流量比低速時高。同時，發動機逆火時，PCV閥應能切斷通風，防止曲軸箱爆炸。PCV裝置主要由通氣軟管和PCV閥組成。通常，一根通風軟管將空氣濾清器連接到閥蓋，另一根軟管將曲軸箱強制通風閥連接到進氣歧管。曲軸箱強制通風閥由位于進氣歧管一側的柱塞閥和彈簧組成。進氣歧管的真實空度決定了PCV閥的開啟和關閉程度，而PCV閥的開啟和關閉程度決定了被吸回進氣歧管燃燒的竄氣量。當發動機定速或低速時，空氣流量小，竄氣也小，PCV閥開度小甚至關閉，所以強制進入燃燒的竄氣相對較小甚至沒有。當發動機加速或轉速比較高時，空氣流量大，竄氣也大，PCV閥開度大，所以強行吸入燃燒的竄氣較多。當PCV氣門損壞時，可能導致發動機啟動困難、怠速抖動、加速無力。它的表現就是打開油蓋的時候會發現它的吸力很強，連油蓋都打不開。同時也會導致機油燃燒，火花塞積碳過多。當總閥出現故障時，可以聽到明顯的“咝咝”漏氣聲。如果閥門堵塞，曲軸箱壓力會增加，導致機油變質、油封和密封墊漏油等故障。

可見這兩個系統都是為了改善發動機排放，減少環境污染，提高燃油經濟效率而開發的，在日常維修中，若發動機帶有EGR和PCV系統，檢測診斷時千萬不要忽略其，對其應詳細檢查，避免走彎路。