汽貿和4s店的區別

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4S店是廠方唯一授權的經銷商，廠方的商品車只能發送到4S店，并且4S店的所有流程和管理都受到廠方的監管。所以4S店就屬于專營店，優勢在于流程規范、服務良好、商品可靠、售后保證。

其實兩者本質都是汽車經銷商，不過4S店是由汽車廠家官方授權的區域經銷商。

4S店是重資產經營，一般有一定資金實力的老板和集團才會有錢投資4S店。

統一的VI形象，標準的格局和裝修，完善的人員和設備配置，不同車型的試駕車配備，大量的商品車庫存，都是4S店需要花錢去投入的。

因此，4S店是需要豐厚的利潤才能彌補這些投入帶來的成本。

而汽貿更像是介于廠家、4S店和消費者之間的三道販子。

首先他們依托于4S店生存，只能通過4S店拿到商品車。

如果誰都能輕易從廠家拿到商品車，誰還會傻到去花一大筆錢投資4S店？

所以汽貿是輕資產經營，往往一個辦公室就可以稱為一家汽貿公司。

他們不局限于某一種品牌，而是同時經營多個品牌，只要他能拿到這樣的商品車。

由于經營成本低，又要和4S店競爭，所以汽貿購車的價格比4S店要低一些。

同樣的價格或者差別不大，更多人肯定愿意選擇去4S店買個安心。

其實汽貿是利用了商品車的區域價格差，有時候在和本地的4S店搶奪客戶。

從這個意義上說，汽貿也是市場選擇的，倒逼4S店新車銷售價格透明的一種產物。

別忘了，汽貿和汽貿之間也會拼價格，最終獲益的還是消費者。

消費者從汽貿和4S店買的都是汽車廠家生產，通過4S店銷售的新車（就看是什么區域的4S店了）。

所以都是享受汽車廠家統一的售后和質保政策。國家反壟斷的高壓下，相信沒人敢去觸這個霉頭。

汽貿買車只要注意一點：由于三包規定，執行汽車三包的義務主體必須是銷售者，也就是誰銷售誰負責原則。

所以新車發票最好是正規4S授權店直接開給客戶的購車發票，這樣廠家就不能推脫他的三包義務了。

另外補充一下，汽貿存在的根本原因是汽車的產能過剩，4S店普遍積壓了大量庫存才會選擇利用汽貿的渠道去消化庫存。

如果4S店自己的車都不夠賣，消費者都加價等車（比如前幾年的途觀思域（查成交價|參配|優惠政策），近些年的雷克薩斯），誰還會低價讓汽貿去銷售呢？

所以，供大于求時，汽貿的拿車渠道暢通無阻，就很舒服。

當供小于求時，4S店不會給車來養活自己的競爭對手。

這種商業模式短期內不會改變，除非頂層改革，改變現在汽車廠家向4S店壓貨的模式。