吉利的發動機怎么樣

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最近自主汽車品牌在發動機動力上有了新的突破。比亞迪率先發布最專屬的云插電1.5L高效發動機，專為DM-i混動技術打造。其熱效率高達43%，能有效降低油耗，輕松滿足“國六b & quot排放標準。20日，戴姆勒和吉利控股集團計劃聯合開發混合動力技術的下一代汽油發動機，以創造規模效應，提高在全球市場的競爭力。

經過十幾年的快速發展，自主品牌已經積累和發展了一定的技術，擺脫了“草”清白舞臺的局面。吉利還建立了全球R&D體系，包括位于杭州、寧波、哥德堡、考文垂和法蘭克福的五個工程R&D中心，以及位于上海、哥德堡、巴塞羅那、加州和英國的五個設計中心。

去年，它與沃爾沃的發動機業務合并，建立了一個純電動汽車研發的新平臺。此次再次聯手戴姆勒研發新一代混合動力發動機，為核心動力突破注入新動力。

我沒吃過那么多苦，但我不知道那種悲傷。

初期自主品牌是發動機，這個核心部件多是進口的。吉利最早用的是豐田的發動機，但是大家都知道核心領域技術受制于人肯定不是長久之計。

于是第一代吉利發動機誕生了。4G24、4G18、4G15等第一代發動機的命名規則延續了三菱的命名方式，4代表4缸，G代表汽油，15代表排量。吉利金剛、帝豪等車型都匹配了這款發動機，以其務實和穩定贏得了消費者的認可。

吉利第二代發動機誕生于渦輪時代，代表車型有4G18TD、4G14T、4G13T。這時，缸內直噴技術已經被引入。如果說第一代發動機，吉利汽車已經達到了國內發動機技術的最先進水平。

第三代發動機，即吉利目前使用的Drive E系列，包括2.0T、1.5T和1.0t 3個型號，2.0T和1.5T系列由吉利和沃爾沃共同研發。值得一提的是，Drive E系列采用模塊化設計理念，這也是主流的發動機設計理念。

至此，吉利的發動機動力總成在技術研發和實踐經驗上都達到了世界水平，吉利的核心動力研發實現了從自強到做強的轉變。唯一的遺憾是新能源技術發展緩慢。

借新能源汽車發展計劃東風，戴姆勒與吉利混動系統合作，加大清潔高效的動力總成和混動系統的投入和應用，將進一步補齊吉利在混動技術上的短板。