國五和國六油耗上有什么區別

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對于部分地區的消費者來說，今年7月1日是國五車停售、國六標準正式落地的重要日子。雖然仍有部分地區仍達到國五排放標準，但國六時代終將全面到來，趨勢不可逆轉。對于那些已經實施國六排放標準的地區，有消費者反映國六車型油耗增加了，動力卻減弱了，確實影響了他們的駕駛體驗和出行成本。那么，國五升國六會是普遍現象嗎？邊肖今天將談論這個話題。

事實上，中國的機動車排放標準一直是參照歐洲排放標準制定的。從上個世紀（查成交價|參配|優惠政策）開始，中國逐步開始檢測和控制汽車的排放，并頒布了許多相關的法律法規，包括汽油車怠速污染排放標準、柴油車自由加速排放標準、全負荷柴油機排放標準等。，而且排放標準也從國一逐步升級到國五，到了國六，可以稱得上是世界上最嚴格的排放標準了。

國六標準分步實施，設立了國六A和國六B兩個排放標準，分別于2020年和2023年全面實施。國六A標準與歐洲目前實施的歐六標準基本一致，而國六B的要求更加嚴格，已經超過歐六標準，尤其是對一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和顆粒物的測定。綜合來看，國六標準比國五標準嚴格50%左右。

嚴格的標準必然導致成本增加。畢竟汽車企業需要不斷突破技術難關，才能設計出符合排放標準的產品。主要涉及車載診斷系統(OBD)，主要負責尾氣排放的實時監測。在國五標準的基礎上，增加了遠程監控、故障分類細化等多項監控項目。這些變化增加了廠商的成本投入。

此外，三元催化器也需要相應升級，需要增加鉑銠等昂貴稀有金屬的用量，而稀有金屬的成本也很高，成本的投入也是一筆昂貴的開支。而且三元催化器標準提高，一般國六車型會采用更強的過濾系統，可以有效降低排放，但可能會降低排氣過程的平穩性，導致動力減弱，油耗增加的現象。

還有調整ECU電控單元、優化發動機燃燒室結構、改進噴油方式等措施。，可以有效增加廠商的成本。分析認為，一款國五車型升級為國六車型后，成本至少增加1000元。對于產量較小的廠商，成本增加會更高。

一些車型的油耗會有所增加，這主要是由于有害氣體排放的減少。最理想的狀態是發動機長時間保持高速運轉，在此條件下燃燒充分，混合氣霧化效果好。所以很多國家的六排放車都會主動降檔提速，這當然會導致油耗增加。

另外，高負荷工況會導致燃燒溫度升高，一旦燃燒溫度達到臨界值，就會導致氮氧化物的增加。為了抑制數值的增加，滿足國六標準，很多廠家會采用各種方法來降低燃燒溫度，比如廢氣循環、電動水泵等技術，而這些技術也會直接影響排放和動力。

當然，也有廠商會主動降低發動機的功率和扭矩輸出，以更低的輸出換取更低的排放，在常用的轉速范圍內做相應的調整，實現更大范圍的低排放扭矩輸出。

另外值得一提的是，國六標準對油品的要求更高。自2019年1月1日起，我國進入車用汽柴油國六時代。目前，有害物質的含量如烯烴、芳烴、苯等。在國六油品有所減少，總污染物含量的定量指標要求有所增加，這已經完全達到目前歐洲標準的汽車油品水平，這可能& quot非常令人滿意。挑食“對車型沒有什么影響，但是對于一些需要高油才能滿足胃口的車型，對油耗和動力影響比較大。

總之，在國五升級到國六的過程中，部分車型可能會出現油耗增加但動力倒退的情況，但這并不是普遍現象。畢竟廠家會采用各種技術手段達到更清潔的排放標準，動力性能并不會減弱。綜合來看，更低的油耗和更好的動力體驗也是所有車型的發展趨勢。在趨勢和政策面前，各大廠商都不會輕易落后于人。