奧迪什么時候開始國產(chǎn)

世紀 參考價：46.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

奧迪作為豪華品牌之一，從上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代到本世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初，是中國最好的。同時它在當代被稱為“官車”，可以稱得上是其他山都顯得相形見絀了..現(xiàn)在，奧迪已經(jīng)成為第三大銷售商，奧迪和奔馳寶馬的距離越來越大。為什么？要理解這個問題，首先要知道奧迪在中國市場的歷史發(fā)展。

1986年，奧迪首次與中國接觸，并于1988年授予一汽生產(chǎn)許可證。當時總共組裝了499輛奧迪汽車。宣布奧迪正式進入中國市場。奔馳于1992年進入中國市場，寶馬于1994年進入中國市場。可以說，奧迪是BBA第一個進入中國市場并與之合作的品牌。

1996年，一汽大眾開始生產(chǎn)專為中國市場打造的奧迪200 V6。這款車也可以稱得上是奧迪在中國市場的開場大作，同樣收獲頗豐。同期還成立了售后服務中心。

1999年，奧迪與一汽集團合作生產(chǎn)奧迪A6車型，填補了中國豪華車市場空的空白。哪一年奧迪在中國銷售了6911輛汽車。

2000年，第一家奧迪經(jīng)銷商落戶北京。同年，奧迪銷量增長1.5倍，達到17，451輛。至此，奧迪的輝煌時代正式開啟。

2001年，奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與奧迪A4和奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一起登陸中國，并推出了當時先進的氙氣大燈和電動座椅。同年，奧迪在中國的銷量上升至27，890輛。

2002年，奧迪帶來了獨特的無級變速/手動變速箱，裝備在A6上，以及配備四驅系統(tǒng)的越野車。同年，銷量上升至36，492輛。同期奧迪成為中國首屆博鰲亞洲論壇的公務車，開啟了自己的“公務車”時代。

2003年，奧迪A4在國內正式投產(chǎn)，同年8月A8在國內上市。同年，奧迪的總銷量增長了71%，達到63，531輛。

2005年國產(chǎn)奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市，同年10月A4上市。當年奧迪銷量為58878輛。

2006年，奧迪帶來了SUV Q7 3.6FSI和奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型。同年銷量首次突破8萬輛，達到80808輛，同比增長39%。

2009年銷量突破15萬輛，中國市場成為奧迪全球第二大市場。

然而，輝煌的時刻總是會持續(xù)很久。奧迪沒想到的是，崛起的寶馬和奔馳正以緩慢的步伐追趕，差距在接下來的十年被追上并超越。2019年，連續(xù)30年蟬聯(lián)中國豪華車市場銷量冠軍的奧迪，被72萬輛的寶馬和70萬輛的奔馳超越。

2020年，奔馳成為銷量第一，奧迪依然排名第三，沒有超車的跡象。

可悲的是，奧迪其實還不錯。它沒有靠自己的冠軍進步，也沒有隨著被超越而自暴自棄。從內飾、外觀、性價比等方面。，奧迪一直帶著誠意拿出新品。

消費者要配置，奧迪就拿出領先的四驅系統(tǒng)和車系。當消費者想要內飾時，奧迪提出了三種大屏幕內飾設計。當消費者想要性價比的時候，奧迪拿出的折扣和促銷遠遠超過寶馬奔馳。但可悲的是，這一切并沒有讓奧迪得到想要的結果，反而被另外兩家公司超越了。

顯然，奧迪此時正在經(jīng)歷一個巨大的疲勞期。如果有一個目標知道劣勢在哪里，那個人還是可以努力的，而奧迪現(xiàn)在面臨的是不知道劣勢，不知道人要什么的疲憊感。

肉眼可見，奧迪對這種電氣化的熱潮是心有余悸。新能源車型很多。奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市沒多久，A6 e-tron的概念車型再次浮出水面。

也許后來的奧迪會以更大的促銷和折扣重新奪回寶座，也許后來的奧迪會有很大的改變，未來的發(fā)展只能由奧迪品牌來決定，而留給我們的經(jīng)典車型和童年“官車”的回憶是永遠無法替代的。