好車為何噪音更小？5招教你看隔音

為什么有些轎車開起來很安靜，有些轎車開起來很嘈雜?下面就來聊聊汽車的舒適區是怎樣煉成的。

實際上，汽車噪聲的大小已經反映出這輛車的質量和技術性能的高低了。汽車越往高級方向做，越是要讓汽車的噪聲和振動盡量少地傳遞到乘員艙內，即術語中常說的要匹配好整車的NVH性能(NVH是指Noise噪聲、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度，由于以上三者在汽車等機械振動中是同時出現且密不可分，因此常把它們放在一起進行研究，統稱為車輛的NVH問題。NVH是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受也最為直觀，是汽車設計制造中的重要一環)。

汽車噪聲的來源有很多，例如發動機、變速箱、驅動橋、傳動軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等等，這些零件在工作時都會產生噪聲。

為了防止發動機噪聲和輪胎噪聲竄入乘員廂，除了盡量減少噪聲源外，也在車廂的密封結構上下功夫，尤其是前圍板和地板的密封隔音性能。

其實工程上進行汽車隔音隔震的思路，跟電路里面減小電流的方法類似。聲音要進入到人的耳朵，需要靠介質進行傳播，就像電流的傳遞需要導電體(電線)一樣。聲音傳播介質的阻力越大(類似的電阻傳遞越大)，傳遞過去的聲音也就越小，這樣的“電阻”通常稱之為隔音材(通常為橡膠材料)，能夠減少噪聲的入射;還有另外一種，就是像電容一樣的，把電流的儲藏起來，在內部進行耗散，而不是讓電流在回路中流通，這樣的零件就是常說的吸聲材(通常是吸音棉、海綿材)。

車身上和NVH有關的各類吸音隔音部件有很多。如前圍隔音隔熱墊、頂棚、地毯等等。下圖是某款高級轎車的聲學包裝示意圖。

吸音層設計的一個重要的要點就是盡量充滿可利用的空間，不留空腔。這主要是出于兩方面的考慮，第一：空氣是噪聲的一個優良的傳遞介質，留有空腔，就像在絕緣體上撒上水，想不傳遞都不行了;第二：通過吸音層的緊密貼附，可以有效衰減被貼附表面的振動，從而在源頭上衰減噪聲。

用模具塑性成型的吸音層能夠與車身結構幾何形狀吻合，有效避免空腔，因此大部分中高級轎車均使用模塑的PU發泡層(類似于海綿的材料)配以EVA(編者注：乙烯-醋酸乙烯酯共聚物)或是TPO(熱塑性塑料)等。相比之下，由標準平板吸音墊裁剪拼成的內前圍隔音墊，由于空腔較多，其隔聲性能就受到很大的影響，但是其材料成本較低，仍被廣泛使用。

另一個貫徹這個設計要點的是，空腔填充技術，即往車身內的空腔注入流體的填充材料，讓它在里面凝結填充。焊接完成后的白車身側圍上存在一些封閉的箱體加強梁結構，即所謂的“旁路空腔結構”，如A、B、C柱，門檻、前圍和側圍等。空腔除了會傳遞車外噪音，如發動機噪音、排氣管噪音、風噪和胎噪外，當汽車高速行駛時，這些空腔中還會產生高速氣流。同時，旁路空腔就象樂器的共鳴箱，會引起空腔噪音的共鳴，有放大噪音的作用。目前，采用空腔填充來封堵空腔是解決旁路噪音問題較理想的方法。

光知道隔音材的分布和設計要點，最多只能把握隔音材料的有無，至于用了什么樣的材料，效果如何，這就需要進一步了解常用的一些NVH材料，了解它們的優缺點，這樣才能做到知己知彼。下面是一些常用的NVH材料。

通常隔音、吸音的材料都是安裝在飾板和鈑金間之間，在不拆解汽車的情況下是難以知道生廠商用的是否偷工減料或者是用料不夠厚道的。但是，只要善于用上我們人與生俱來的檢測利器——眼耳口鼻手，也是能獲取許多有效的信息的。

1.眼，仔細對照上面的聲學包裝圖，看看汽車對應的部位是否都有對應的遮音材;

2.耳，耳朵就是最好的檢驗儀器，靜態的話可以聽關門的聲音，很多人也曾經聽說過高級的車關門的聲音比較低沉，這是由于高級車的隔音做得比較的緣故;動態的話，可以試駕來進行評價;

3.口，可以嘗試在駕駛艙內發出聲音，讓車外的人評價隔聲性能如何(此方法慎用，性能不好的車小心因為擾民被砸);

4.鼻，靈敏的嗅覺可以感覺出乘員艙內的VOC(揮發性有機化合物)排放量是否超標。雖然說VOC影響因素很多(座椅、中控、地毯、頂棚等)，很多內飾部件如皮質座椅采用材料較差會導致車內VOC排放量增高，但隔音材料的貢獻量也不小。例如，很多車的地板上都用瀝青阻尼片來作為隔音吸震材料，這種隔音材料可能會在高溫中揮發一些污染氣體，而VOC做得比較好的汽車則會以水溶性隔音材料代替車內瀝青阻尼貼片，VOC排放量會控制在較低的水平，氣味上聞著也會更舒服。

5.手，必不可少的是用手去觸摸和感受，影響聲學材料性能主要有兩個方面，一方面是材料的成分，另一方面則是材料的密度，這兩方面都是可以通過手觸摸感覺出來的。

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