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奧迪Q5 e-tron 參考價：29.85萬起

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上汽奧迪從一開始就飽受爭議。它的三款車A7L和Q6，還有這次試駕的Q5 e-tron，在網上都能找到不少“節奏”。原因我想大家都知道了，這里就不再贅述了。當然，作為試駕體驗，無論市場如何，車輛本身的性能才是關鍵。那么，值得購買嗎？

外觀——燃油奧迪涂裝風格

與一批新勢力相比，傳統豪華品牌在向電動化轉型時，無疑要考慮家族基因的傳承。因此，即使Q5 e-tron是綠色品牌的電動車，百米外的經典大嘴進氣格柵（封條）也能輕松識別。

Q5 e-tron作為燈飾廠，主要寫的是日間行車燈的文章。矩陣布局使其能夠實現不同的照明風格。雖然沒什么實用價值，但是儀式感和力量感很到位。

側面看，基于MEB平臺打造的Q5 e-tron前后懸架更短，也就是我們常說的“四輪四角”姿態。兩段式腰線也是奧迪最新的設計元素，可以讓車輛的側面看起來更加輕盈。

Q5 e-tron尾部采用了美學容錯率最高的設計方式。備受喜愛的貫穿式尾燈，內部帶有“箭羽”效果，提升了精致度。

總的來說，Q5 e-tron不會讓中國和意大利傳統豪華品牌的消費者在從油罐車轉向有軌電車時有任何不適感或割裂感。作為一款SUV，其低調的設計也很容易融入各種家居場景。

內飾——出色的設計和實用性

這種親切的感覺也延續到了汽車上。說實話，我很喜歡Q5 e-tron的內飾風格。不對稱的布局、多樣的材質應用、獨特的方向盤，都帶來了強烈的新鮮感和豪華感。車內的按鍵手感依舊是奧迪親切的點擊，各種常用的功能也都放在了最顯眼的位置，讓人幾乎無法上手。

屏幕和車的體驗是繞不開的話題。在這方面，傳統豪華品牌一直是短板，Q5 e-tron也不例外。在精致的UI設計和清晰的屏幕下，偶爾會出現卡頓，導航和語音系統也很差。當然，為了跟上，奧迪為這款MMI開放了第三方權限。高德可以支持導航，APP也可以支持聽音樂。如果實在不行，就當手機投屏工具用吧。畢竟支持CarPlay。

儲物空間上，前排中控臺并沒有和后排相連，而是騰出了一個巨大的儲物空間，電源接口也相當豐富。此外，手機的無線充電也足以滿足整車的需求。

空- 第三行最好倒過來使用。

乘坐空間方面，我們測試的Q5 e-tron是三排六座版，第二排有兩個獨立座椅。以我188cm的身高，第二排的表現還是讓人滿意的，而且得益于前后排座椅的調節，需要坐第三排的時候，可以向前借用第二排。言下之意，這輛車的第三排只能用于應急。最好將座椅放低并擴展后備箱。

駕駛體驗—— 前排很棒，后排有待加強

Q5 e-tron 有40 和50 quattro 版本。 40版單電機布局150千瓦，310牛米，百公里加速9.3秒，CLTC續航560公里。 50 quattro為雙電機四驅版，功率225千瓦，扭矩460牛米。百公里加速6.7秒，CLTC續航520公里。我們試駕了更強大的50 quattro 版本。電機快速響應的天然優勢，6.7秒的提速能力，足以讓它適用于各種通勤場景。加速超車不會耽誤，堵車也能輕松跟上車流。

豪華品牌的精髓不僅在于良好的動力性能，還體現在轉向和底盤上。 Q5 e-tron的轉向手感近乎完美，小角度細膩的力反饋，隨速度和角度的線性增益，配得上跑四圈的實力。美中不足的是，“全舵”狀態下的扶正力過大，導致倒輪有點吃力。

底盤也是經典的奧迪改裝。坐在前排可以很好的感受到前懸掛的彈性和厚度。不過，或許是軸距過長的緣故，前后懸架的濾振感略有不同。前面很高級，后面有點僵硬。這讓坐在第二排的乘客很難體會到司機的感受。

至于剎車，Q5 e-tron 不足。前踏板的空行程比較大，踩上去很難給你足夠的剎車信心。整車的隔音效果非常好，風噪、胎噪、環境噪音都隔離到位。

寫在最后

哪些人適合購買奧迪Q5 e-tron？要知道，國內相當一部分消費者還是追求品牌體驗的。因此，BBA 的吸引力依然存在。這類消費者可能渴望新勢力更時尚的配置和體驗，但也對可靠性存有疑慮。這時候，BBA品牌的光環和底蘊就成了他們的依靠。從家用的角度來說，買品牌大、可靠性強的車是絕對正確的。在這樣的思路下，Q5 e-tron是一個值得考慮的對象。不過由于門店數量較少，目前Q5 e-tron的銷量依然很差。不過經過測試，車子沒問題，到家也沒問題。