車(chē)怠速馬達(dá)高怎么辦 怠速馬達(dá)怠速高怎么修

1怠速開(kāi)關(guān)未閉合故障分析當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量傳感器、曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量和噴油時(shí)間。

2、此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下工作，進(jìn)氣量少，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速升高。當(dāng)ECU接收到氧傳感器反饋的混合氣過(guò)濃信號(hào)時(shí)，減少?lài)娪土浚哟蟮∷倏刂崎y開(kāi)度，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀，轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)信號(hào)稀時(shí)，噴油量增加，怠速控制閥開(kāi)度減小，混合氣過(guò)濃，使轉(zhuǎn)速升高。

3.如此反復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。怠速狀態(tài)下開(kāi)空調(diào)、打方向盤(pán)、開(kāi)燈都會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增加而熄火，ECU會(huì)增加供油量以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。

4、怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不在怠速狀態(tài)，所以不會(huì)增加供油量，所以轉(zhuǎn)速上不去。診斷方法打開(kāi)空調(diào)，怠速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不升高，則證明怠速開(kāi)關(guān)沒(méi)有閉合。

5、故障排除調(diào)整或更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。怠速控制閥故障分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速是由怠速控制閥（ISC）保證的。

6、ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)和空調(diào)開(kāi)關(guān)等信號(hào)，通過(guò)計(jì)算打開(kāi)進(jìn)氣旁通通道至怠速控制閥或直接增加節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，從而增加進(jìn)氣量和提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；當(dāng)?shù)∷俑哂谠O(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU會(huì)指令怠速控制閥關(guān)閉進(jìn)氣旁通通道，以減少進(jìn)氣量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

7、怠速控制閥動(dòng)作或油污、積碳引起的節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不當(dāng)，會(huì)使ECU無(wú)法正確調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，造成怠速不穩(wěn)。

8、診斷方法檢查怠速控制閥的動(dòng)作聲音，如果沒(méi)有動(dòng)作聲音，則怠速控制閥有故障。故障排除清洗或更換怠速控制閥，使用專(zhuān)用解碼器對(duì)怠速進(jìn)行基本設(shè)置。

9、進(jìn)氣管漏氣故障分析根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制原理，一般情況下，怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循一定的函數(shù)關(guān)系，即，怠速控制閥開(kāi)度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增大。

10、進(jìn)氣管漏氣，使進(jìn)氣量與怠速控制閥開(kāi)度沒(méi)有嚴(yán)格按照原來(lái)的函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器測(cè)不到真實(shí)的進(jìn)氣量，導(dǎo)致控制不準(zhǔn)確由ECU控制進(jìn)氣量，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

11、診斷方法如果聽(tīng)到進(jìn)氣管發(fā)出“嗤嗤”的漏氣聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣。故障排除查找泄漏并重新密封或更換相關(guān)部件。

12、配風(fēng)相位錯(cuò)誤故障分析對(duì)于使用質(zhì)量流量空氣流量傳感器的車(chē)型，該傳感器采用恒溫差控制電路實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣流量的檢測(cè)。

13、其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度電容、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當(dāng)氣流流過(guò)發(fā)熱元件使其降溫時(shí)，發(fā)熱元件溫度降低，電阻值減小，橋電壓失去平衡。控制電路將增加提供給元件的電流，以保持元件與溫度電阻之間的溫差。必須。

14. 電流增量的大小取決于元件被冷卻的程度，即取決于通過(guò)空氣流量傳感器的空氣量。當(dāng)電流增大時(shí)，采樣電阻上的電壓會(huì)升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出給ECU，ECU根據(jù)此信號(hào)設(shè)定基本噴油量。

15、配氣時(shí)機(jī)不對(duì)，會(huì)使閥門(mén)不能按規(guī)定時(shí)間啟閉，造成進(jìn)入氣缸的空氣量減少。同時(shí)，由于竄氣的存在，進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度也會(huì)升高，從而降低部件的冷卻程度。因此，輸出給ECU的電壓信號(hào)就會(huì)偏低，噴油量就會(huì)減少，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，怠速抖動(dòng)。

16、采用D型噴油系統(tǒng)的車(chē)型，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器將進(jìn)入歧管的壓力（Px）信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油器噴油燃料。

17. 因此，Px是ECU決定噴油量的依據(jù)。錯(cuò)誤的氣門(mén)正時(shí)會(huì)導(dǎo)致Px超標(biāo)而波動(dòng)，造成噴油量波動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

18、診斷方法檢查氣缸壓力、Px和正時(shí)標(biāo)記，如果氣缸壓力或Px不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)且正時(shí)標(biāo)記不正確，則可判斷氣門(mén)正時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤。

19. 故障排除檢查正時(shí)標(biāo)記，重新調(diào)整閥門(mén)相位至標(biāo)準(zhǔn)。噴油器漏油或堵塞故障分析噴油器漏油或堵塞導(dǎo)致無(wú)法按ECU的指令噴油，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使個(gè)別氣缸工作不暢，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定。

20、噴油器堵塞造成的混合氣過(guò)稀，氧傳感器會(huì)產(chǎn)生低電位信號(hào)。 ECU會(huì)根據(jù)這個(gè)信號(hào)發(fā)出指令，使混合氣變濃。當(dāng)指令超過(guò)控制極限時(shí)，ECU會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器有故障。 并記住故障代碼。

21。診斷方法用聽(tīng)診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔噠”動(dòng)作聲或測(cè)量噴油器的噴油量。如果噴油器沒(méi)有動(dòng)作聲或噴油量超標(biāo)，說(shuō)明噴油器有故障。

22。故障排除清洗檢查各噴油器的噴油量，確認(rèn)無(wú)堵塞、滴油現(xiàn)象。排氣系統(tǒng)堵塞故障分析當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)化器因積碳、折斷等原因發(fā)生局部堵塞時(shí)，排氣阻力增大，進(jìn)氣管負(fù)壓降低，造成排氣不暢和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不良。夠了，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能差，怠速抖動(dòng)，還可能導(dǎo)致ECU記憶空氣流量傳感器的故障碼。

23。如果長(zhǎng)期不排除故障，氧傳感器將長(zhǎng)期在惡劣的條件下工作，加速氧傳感器的損壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮起。

24。診斷方法用真空計(jì)檢測(cè)Px。如果Px偏低，加速時(shí)常有悶響，則可確定三元催化器堵塞。

25故障排除更換三元催化轉(zhuǎn)化器。怠速工況時(shí)EGR閥開(kāi)啟故障分析 EGR閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷時(shí)才開(kāi)啟，EGR的作用是一部分廢氣進(jìn)入燃燒室，降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少Nox的排放。

26．但過(guò)多的廢氣參與燃燒，會(huì)影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速和小負(fù)荷等工況時(shí)（這時(shí)ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響）。

27．若EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開(kāi)啟，使廢氣進(jìn)入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩(wěn)定，有時(shí)甚至失火。診斷方法 拆下EGR閥。

28．把廢氣再循環(huán)通道堵死，故障現(xiàn)象消失即為此故障。故障排除 此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開(kāi)位置所造成的，消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥，故障即可排除。

二．換怠速馬達(dá)后，怠速高怎么辦

換完怠速馬達(dá)以后，是需要做一次匹配

三．我的車(chē)怠速高怎么辦？

1．什么車(chē)。一般剛剛啟動(dòng)車(chē)在1500-1200左右。車(chē)著火一段時(shí)間后在700-800之間。如果長(zhǎng)時(shí)間怠速高的話可以找SSSS給你調(diào)整一下。

四．汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速太高怎么辦?

1．汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速太高原因進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)。。等都可以引起怠速過(guò)高的可能。此外還有水溫、碳缸凈化、接觸催化。

2．。。。均可引起。。進(jìn)氣漏氣，燃油系統(tǒng)控制異常，節(jié)氣門(mén)體臟污或是閥門(mén)卡滯回位不良等。或有油 門(mén)踏板回位不良(拉線式老款)。

3．點(diǎn)火系統(tǒng)漏電或是線路老化，引起電路的波動(dòng)，火花塞點(diǎn)火不良，點(diǎn)火線圈導(dǎo)通不良等一些微小的“事件”都可引發(fā)怠速過(guò)高。

4．水溫不正常，ECU接收采集信息錯(cuò)誤：傳感器故障，噴油量加大。。。等。也是引發(fā)怠速過(guò)高的可能表現(xiàn)。建議進(jìn)維修站檢測(cè)，用檢測(cè)儀檢測(cè)出具體故障 部位，再“對(duì)癥下藥”，及時(shí)且準(zhǔn)確修復(fù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速太高解決方法更換機(jī)油當(dāng)車(chē)輛怠速出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，我們首先要看看是否到了更換機(jī)油的時(shí)候了，該換機(jī)油就要及時(shí)更換，否則時(shí)間過(guò)長(zhǎng)了，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)異常。

5．機(jī)油選擇要注意，汽車(chē)機(jī)油要選擇標(biāo)號(hào)高的，比如SJ級(jí)別以上的，這樣的機(jī)油質(zhì)量比較好一些，各方面性能都好。

6．看水箱防凍液水箱里的防凍液也要多查看，不能少了或者過(guò)多，否則都會(huì)影響其效果的，不能起到很好的冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。

7．防凍液要注意，一般新車(chē)2-3年需要更換一次，或者每跑40000公里左右更換防凍液。要根據(jù)地區(qū)的溫度選擇合適冰點(diǎn)的防凍液，比如周?chē)h(huán)境溫度最低-10°，那就選擇-25°的防凍液。

8．檢查發(fā)動(dòng)機(jī)如果車(chē)輛怠速不是機(jī)油和防凍液的問(wèn)題，那就要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)了，看看是不是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題。檢查油路有時(shí)候車(chē)輛怠速過(guò)高，很可能是油路有問(wèn)題，比如節(jié)氣門(mén)堵塞等等。