點火線圈工作原理 高壓線圈和點火線圈

它由主線圈、輔助線圈、磁芯、開關三極管等輔助元件組成。主線圈由蓄電池充電，次級線圈放電，火花塞點火，三極管負責開關。充電時間由電池電壓和發動機轉速控制，使每次充電的能量一致。點火線圈有兩種類型，3 線和4 線。 3根線是正負電源和開關控制（ECU指令），4根線是點火檢測線，可以檢測火花塞是否點火（次級線圈是否有放電電流）。

簡單來說，點火線圈就是一個變壓器，將幾十伏到幾萬伏的電壓升高，但輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供的。

二是點火線圈燒壞。

點火線圈燒毀的主要原因是絕緣老化擊穿或開關三極管損壞。火花塞間隙大導致主線圈負荷大，發熱量高，絕緣層老化快。火花塞間隙小會導致放電電流大，次級線圈發熱高，絕緣層老化快。裝配好的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻高，三級管發熱大，使用壽命短。

如果總是燒壞，更換后很快又會燒壞。是什么原因？其中一些總結如下：

1、先看發電機的問題。發電量過大，負載過大容易燒壞點火線圈。但如果發電量真的太高，身體電器，比如燈泡，就容易出現故障。當然也不排除配件質量問題，所以最好先試發電。 2、火花塞間隙過大，調整間隙或更換火花塞； 3、汽油質量不好，盡量更換為高標號汽油； 4、氣缸壓縮比不對，調整壓縮比； 5、如果電腦板出現程序故障，可以到修理廠用電腦檢查汽車，清除錯誤信息。如果不是，則您的汽車變速箱可能有問題。 6、電源電壓不穩定； 7、高壓線阻值不正常，更換高壓線； 8、次級有短路； 9、點火控制器初級電流過大，點火線圈過熱； 10、遇到高溫高壓波不易使用； 11、有小概率是線圈本身的問題。您可以嘗試其他品牌； 12、槍械集成塊不好用；

點火線圈本身就是一個變壓器，就像家用電器中的變壓器一樣。當電壓在規定范圍內變化時，變壓器不會燒壞。通常只有在變壓器過載時才會燒毀變壓器。因此，在解決這個問題時，盡量找出過載或元件老化的原因。

三。檢測方法

曲軸位置傳感器（CKP）和凸輪軸位置傳感器（CMP）測試正常，但沒有高壓電打火，通常是點火線圈總成電源線開路。

(1)用高阻萬用表和LED測試：對于沒有分電器點火的車型，先拔下4路點火線圈初級繞組的插頭，用高阻萬用表測試34孔。電壓不要低于11V，然后將LED分別接在1、4、3、4孔上。如果發動機啟動時發光二極管不亮，說明沒有低壓信號，應重點檢查低壓電路。功率晶體管的故障會影響點火控制信號。功率晶體管是點火控制信號的放大器。關閉點火開關，將發光二極管接在蓄電池正極和功率三極管A端之間，啟動發動機運轉10秒。如果LED 不亮，則應更換功率晶體管。

(2)電阻測試：點火線圈的電阻值直接關系到點火性能。如果沒有打火或火花微弱，檢查一次繞組和二次繞組的電阻值，拔下各缸高壓線，測量1缸和4缸、3缸和4缸之間的電阻值在20C。如果電阻值在制造商規定的范圍內，則表示正常；如果電阻值太低，則表示內部短路；如果電阻值太高，則表示內部開路。如果測量值與制造商的規格不符，則必須更換。

(3)當點火線圈即將損壞時，主要特征是點火線圈發熱。

(4)傳統汽車主要通過看高壓閃絡來檢查點火線圈故障。在低壓電路正常的前提下，如果點火線圈沒有故障，跳火應該是強烈的藍色火花。電噴的點火線圈主要測量初級和次級繞組的阻抗，用發光二極管測量電路的通斷。

(5)如發現某缸火花塞不著火或工作不靈，拔下該缸高壓支線，接上新火花塞，在距離8處點燃該缸距氣缸體mm。如果正常，則故障出在原裝火花塞上。

如果在行駛過程中突然起火或火花微弱，可以用紅外測溫儀或用手觸摸來判斷點火線圈或點火模塊是否存在內部短路或斷路故障。當判斷出故障時，也可以重新啟動。能否啟動可以通過測量點火線圈外殼的溫度來判斷。

點火線圈過熱。點火線圈表面溫度大于95，說明必須更換點火線圈內部短路。

點火線圈過冷：啟動時，點火線圈表面溫度與環境溫度相等，說明點火線圈開路，必須更換。

點火模塊過熱： 點火模塊溫度高于100，說明點火模塊短路，必須更換。

點火模塊過冷。啟動時，點火模塊溫度等于環境溫度，說明點火模塊內部電路壞了，必須更換。