9月第二周新能源汽車銷量

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進入到2023年，隨著合資車企開始重視起了新能源汽車，加上特斯拉掀起的價格戰，讓新能源汽車的競爭變得空前激烈。就比如在銷量的公布上，以往車企公布銷量數據都是每月初，新能源車企更是每月第一天就迫不及待公布上月的銷量情況。

來到2023年，公布新能源汽車銷量數據的周期已經變成了以周為單位。

9月份作為汽車市場傳統的銷售旺季，9月第一周銷量表現也決定了車企在“金九銀十”期間的市場走向。那么，在9月第一周，各新能源車企表現又如何呢？

中國品牌獨占8席，小鵬、零跑落榜

近日，相關機構發布了9月第一周(8月28日-9月3日)的銷量排行，如果將銷量數據劃為三個等級，毫無疑問比亞迪將是獨一檔的存在，僅一周的銷量就達到了5.08萬輛，比第二到第六名的車企銷量總和還多。

至于第二位和第三位，依舊由埃安和特斯拉奪得，其中廣汽埃安周銷量為1.45萬輛，特斯拉為1.17萬輛。值得一提的是，特斯拉和大眾是唯二入圍銷量排行前十的非中國汽車品牌，尤其是特斯拉，僅憑著2款國產車型就能穩居新能源汽車銷量前三，即便是造車新勢力車企中銷量最好的理想汽車，跟特斯拉相比，仍然也存在著不小的差距。

雖然在這份榜單中，有8家車企是中國品牌，但在新勢力品牌中影響力較大的小鵬和零跑卻意外的落榜了。在剛剛過去的8月份，小鵬汽車還以13690輛的表現績創下了2023年以來的最好成績，從9月第一周的表現來看，小鵬汽車在9月份大概率將結束連續七個月環比增長的勢頭了。

海外品牌周銷量排行這邊，緊跟在特斯拉和大眾身后的就是寶馬了，周銷量達到了0.22萬輛，銷量排行高居第三位，比老對手奔馳和奧迪銷量加起來還要多。而在燃油車市場表現不錯的豐田，在新能源市場也遭到了滑鐵盧，周銷量僅為0.11萬輛，豐田的遭遇也是合資品牌在新能源市場的一個縮影。

中國新能源汽車是細分市場絕對主流

中國新能源品牌之所以能夠在周銷量排行中占據8席，從在細分市場的表現就能看出。在轎車市場，穩居銷冠的就是比亞迪海鷗（查成交價|參配|優惠政策），銷量達到了0.81萬輛，已經成為了支撐比亞迪銷量的絕對主力。同時，比亞迪旗下的秦PLUSDM-i和海豚，也成功入圍了新能源轎車銷量排行榜前五。

除比亞迪外，在轎車市場表現最好的就是廣汽埃安了，其AIONS周銷量達到了0.57萬輛，這一表現甚至還超過了秦PLUS（查成交價|參配|優惠政策）DM-i，實屬不易。大眾ID.3（查成交價|參配|優惠政策）通過降價，也取得了不俗的成績，周銷量達到了0.25萬輛。

另外，在新能源汽車品牌周銷量排行TOP10中出局的小鵬汽車，在轎車銷量排行中也沒能入圍。且這份轎車銷量排行榜中，入圍車型都是A0級或A級轎車，這或許也是小鵬落榜的原因。

來到SUV這邊，表現最好的就是特斯拉ModelY了，僅一周的銷量就達到了1.02萬輛，是唯一能實現一周銷量就破萬輛的車型。比亞迪雖然沒能在SUV市場奪冠，但在銷量排行前五的SUV中，就有三款車型是來自比亞迪。

意外的是，理想汽車旗下三款車型都成功入圍新能源SUV周銷量排行TOP10，表現最好的理想L7（查成交價|參配|優惠政策）周銷量達到了0.27萬輛，理想L9（查成交價|參配|優惠政策）和L8銷量也分別達到了0.24萬輛和0.23萬輛。很遺憾，小鵬汽車在新能源SUV銷量排行TOP10也沒能成功入圍。

寫在最后：

通過新能源汽車周銷量排行榜中可以發現，新能源汽車市場已經分成了三個梯隊，即以比亞迪為首的第一梯隊，埃安和特斯拉為首的第二梯隊，剩下的車企則是第三梯隊。理想汽車和五菱則是最有希望擠進第二梯隊的車企。至于曾經與蔚來和理想齊名的小鵬汽車，則已經掉隊嚴重。