西安繞城免費是真的嗎

今天，西安外環高速南段正式通車，與外環北段，以及今年2月已經通車的南段高新段形成了一個270公里的外環高速線路。

按照規劃，這條城市超級大環線能夠及時分流貨車及過境車輛，極大緩解西安繞城高速交通壓力，促進繞城高速暢順通行。

不過，盡管這條眾人期盼已久的環線有著諸多優點，但也難免會有人提出疑問。

一，收費太高，能否取得分流效果？

根據定價方案：西安外環高速公路南段道路收費標準按0.70元/車·公里(一類客車，其他車型依次類推)基本費率執行，并加收灞河特大橋10元/車·次(一類客車)通行費。

二類客車按1.23元/車·公里，加收灞河特大橋20元/車·次；三類客車按1.58元/車·公里，加收灞河特大橋30元/車·次；四類客車按1.90元/車·公里，加收灞河特大橋40元/車·次。

按照這個收費標準，一般的家用車走上一圈差不多就得花200元。這也讓部分期待通車后去兜一圈風的朋友表示“傷不起”。

對此有人提出，這條外環高速的主要目的是分流繞城高速的貨車及過境車輛，可按照這個收費標準，又有多少人會主動選擇走這條道呢？這樣還能達到分流效果嗎？而如果強制分流的話，是否會有損西安城市形象？

二，外環通車，繞城能否免費？

“繞城免費”提案，由來已久，可一直懸而未決。現在外環通車，此事再度引發討論。

有人提出，外環通車后，過境車輛預計會大幅減少，繞城高速正式免費也就有了基礎，西安將擁有“真正的三環”。

不過，這個可能性并不大。

之前，繞城高速路面整治施工的時候，曾有消息傳出維護后的西安繞城高速或將納入市政免費公路。而陜西交通控股集團有限公司在辟謠時，表示繞城高速暫不具備改為城市道路，移交西安市管理的條件。

當時是這么說的：

西安繞城高速公路暫不具備改為城市道路，移交西安市管理的條件。繞城高速是作為國家高速公路網的樞紐而立項建設的，在新的轉換樞紐建成之前，不具備討論的前提。即便西安外環高速公路建成后，西安繞城高速是否能改為城市道路，移交西安市管理，也需審慎研究、決策。

再加上坊間傳聞，西安市與省交通廳在繞城高速移交的問題上，意見差距較大，這也就讓免費之路”更難。據說，省交通廳堅持的移交方案是繞城高速的資產、債務、1000多名員工等全部整體移交，而西安市考慮到財政情況和如此多的員工工資負擔，只同意接收資產，不同意整體移交。

不過，不管怎么說，外環高速通車對西安來說有利于構建綜合交通運輸體系、優化城市空間布局。而且一路上景色也挺美，還有個西北唯一開放式服務區，正逢國慶期間小型客車免收通行費，大家有時間的話可以去逛一圈。