汽車取消限購是什么意思

“刺激消費”無疑是2023年，汽車市場出現頻率最高的詞語。無論是上半年車企們的瘋狂降價，還是后續政府所推行的“汽車激勵”政策，都是為了促進老百姓在“汽車消費”這事上的積極性。不過事與愿違，當前特殊的經濟和就業環境，使得大家在買車這件事的積極性上確實不高。

那么，還有沒有其他辦法呢？或許將此前壓制的需求釋放出來，是一種不錯的選擇。于是在今年的7月21日，國家發改委聯合商務部等13個部門發布了有關《關于促進汽車消費的若干措施》的通知，其大概的意思，就是要通過優化此前各地的限購管理政策，鼓勵限購地區盡早下達全年的購車指標，對城郊、郊區實施差異化的指標政策。

用大白話說，就是要對此前嚴格的汽車限購政策進行一定程度的松綁，這種松綁是通過對不同地區的指標配給做調整來實現的，也就是，壓力不大的地區盡量放開，讓大家不因政策的限制而無法買車，以此達到刺激消費的目的，這和房地產政策倒有幾分相似。

隨后，國務院辦公廳又在7月31日轉發了國家發改委發布的《關于恢復和擴大消費措施的通知》，明確要求，各地區不得新增汽車限購措施，并要對已經實施限購的地區進行因地制宜的優化。

有了中央政府的支持，各地區也紛紛響應，廣東省率先打響了松綁的第一槍。

8月1日，廣東省商務廳相關負責人對外表示：“廣東正推動放寬廣州、深圳‘限牌’。支持廣州、深圳等汽車大市實施購車補貼、以舊換新，擴大新能源車銷量。”當然關于具體的實施細則，目前尚未出臺，后續我們也將持續保持關注。

有了中央政府的支持，各地區也紛紛響應，廣東省率先打響了松綁的第一槍。

8月1日，廣東省商務廳相關負責人對外表示：“廣東正推動放寬廣州、深圳‘限牌’。支持廣州、深圳等汽車大市實施購車補貼、以舊換新，擴大新能源車銷量。”當然關于具體的實施細則，目前尚未出臺，后續我們也將持續保持關注。

事實上，早在幾年前，國家就已經嘗試想要對限購政策進行優化了，比如對于已經限購的城市盡可能地分區域優化，比如保有量大，擁堵嚴重的地區，可以采取嚴格一點的措施，而對于壓力不大的地區，可以適當放松而不是簡單的一刀切。而對于那些還未限購的城市，政府也是盡可能不對其進行限制。

畢竟，限購并不能從根本上解決汽車擁堵的問題，反而容易抑制消費，或許消費能力比較強的家庭并不會因為限購政策而受影響，而對于很多消費者來說，限購政策也給他們的生活帶來了諸多的不便。

雖說大城市里的公共交通都比較發達，但由于人口聚集等因素，每天上下班通勤的體驗并不算理想，因此很多人都希望能夠擁有一輛遮風擋雨的汽車，而限購政策則是他們想要圓夢前的一座大山，哪怕是堵在路上。

而擁堵問題的產生也并不只是因為“車太多”，比如道路設置和城市規劃不合理等因素，也會影響交通的通行效率，因此“給購車松綁”的呼吁聲，一直都沒有斷過。

早在2019年9月，貴陽就出臺了《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》開始取消限購政策，而北上廣深等城市，也在隨后幾年逐步放開了車牌指標。去年，上海就新增了4萬個非營業性客車牌照額度，而廣州也在原有指標的基礎上，增加了3萬個購車指標，深圳則新增了2萬個普通小汽車指標。

不過對于取消限購，網上也有不同的聲音。有人認為，即便“限購”不能根治擁堵，但也好歹是一個短期解決問題的方法，而在國內交通環境并沒有大幅改善的情況下，盲目的放開限購，可能會大幅降低現有的通行效率，給原本就非常擁堵的城市交通帶來更大的壓力。

若是為了刺激消費而開閘放水，恐怕還是有些顧此失彼，畢竟消費不給力的真正源頭，還是經濟增速放緩，老百姓信心不夠所致。